Технологический процесс ремонта - часть производственного процесса, связанная с выполнением основных работ по ремонту автомобиля: разборка его на агрегаты, узлы, детали; ремонт деталей; сборка, испытание и окраска; сдача автомобиля заказчику. Эти работы выполняются в определенной последовательности в соответствии с технологическим процессом.
Элементами технологического процесса являются следующие его части.
Операция - часть технологического процесса ремонта, выполняемая непрерывно на одном рабочем месте, определенным видом оборудования, рабочими одной профессии. Операция обычно носит название оборудования, с помощью которого производится операция. Например, сборочная операция выполняется в сборочном цехе с использованием сборочного оборудования слесарем-сборщиком и т. д.
Установка - часть операции, выполняемая на изделии при изменении его положения относительно оборудования, инструмента. Например, сборочная операция автомобиля состоит из установки двигателя, коробки перемены передач и т. д.
Переход - часть операции, установки, выполняемая над одним участком изделия, одним инструментом, работающим в одном и том же режиме. Например, установка двигателя состоит из нескольких переходов: строповка двигателя; поднять, перенести, поставить двигатель на раму; закрепить двигатель на раме.
Проходом называется один из нескольких переходов, следующих друг за другим. Например, переход - строповка двигателя состоит из двух проходов - увязка одного стропа на двигателе с одной стороны и закрепление другого конца на крюке крана; то же самое, но со вторым стропом и с другой стороны двигателя.
Рабочий прием - часть перехода или прохода, представляющая собой законченный цикл рабочих движений. Например, закрепление одного конца стропа на двигателе с одной стороны - один прием, закрепление другого конца стропа за крюк крана - другой рабочий прием.
Рабочее движение - наименьший момент операции. Например, взять деталь есть рабочее движение.
Разработка технологического процесса состоит в том, что для каждого его элемента устанавливаются описание содержания работ, необходимое оборудование, приспособления и инструмент, сложность работ и нормы трудозатрат. Все эти данные заносятся в технологические карты. В зависимости от объема выполняемых работ устанавливается различная глубина разработки техпроцесса. Для небольших предприятий с малым объемом работ техпроцесс разрабатывается на уровне операций и установок с использованием универсального оборудования и инструмента. В технологической карте указывается только порядок выполнения операций (маршрутная технологическая карта). Работы производятся рабочими высокой квалификации.
Для СТОА с достаточно большим объемом работ разработка технологического процесса ведется на уровне переходов и проходов с указанием содержания работ по каждой операции. Работы выполняются на специальном оборудовании (стендах) с использованием специальных приспособлений и инструмента по операционным технологическим картам.
Разработка техпроцесса ведется отдельно для технического обслуживания ТО-1, ТО-2 и для ремонтных работ по текущему и капитальному ремонтам.
Наибольший объем выполняемых работ имеет место при капитальном ремонте автомобилей, который производится на специализированных авторемонтных заводах.
Принятые на ремонт автомобили проходят наружную мойку и поступают на операцию разборки. С рамы автомобиля, базовой детали снимают все агрегаты, очищают их от грязи, масла, разбирают на узлы и детали. Снятые детали сортируют на годные, негодные и требующие ремонта. Годные детали идут повторно на сборку, негодные детали отправляют на металлолом, детали, требующие ремонта, восстанавливают и направляют на сборку узлов. Узлы собирают в агрегаты, агрегаты снова устанавливают на раму автомобиля. Собранный автомобиль испытывают и сдают заказчику.
Важно отметить, что по такой же схеме производится разработка технологического процесса проведения текущего ремонта с той особенностью, что в этом случае меньше количество и выполняются они в меньшем объеме.
Схема технологического процесса ремонта
Технологический процесс ремонта электрооборудования состоит ИЗ следующих этапов работ.
1. Наружная очистка. Обычно осуществляется сухим или слегка смоченным в керосине обтирочным материалом. Аккумуляторные батареи хорошо очищаются теплым или горячим раствором кальцинированной соды или горячей водой.
2. Внешний осмотр. На этом этапе дается предварительная оценка состояния агрегатов электрооборудования. Осмотр генератора, стартера проводится при снятой защитной ленте, что позволяет оценить состояние коллектора и щеток.
Реле-регуляторы,реле сигналов и другие реле осматривают при снятой крышке.
3. Предварительная проверка проводится с применением контрольного оборудования и стендов для выяснения электрических дефектов. Генераторы проверяют на частоту вращения при номинальном напряжении без нагрузки и с полной нагрузкой, а также в режиме электродвигателей. Стартеры и электродвигатели проверяют в режиме холостого хода, фиксируя потребляемую силу тока и частоту вращения вала якоря, распределители и катушки зажигания на бесперебойность искрообразования и т. д. С учетом выявленных дефектов приступают к ремонту, который может быть произведен о частичной или полной разборкой.
4. Разборка на узлы и детали. Для предупреждения повреждения деталей и сокращения времени на разборку необходимо применять специально предназначенные для выполнения этих работ инструменты и приспособления (съемники, торцовые ключи, прессовые отвертки и т. п.), а в условиях специализированного производства механический разборочный инструмент (гайковерты, специализированные разборочные стенды и т. д.). Детали укладывают на стеллаж или в специальную тару.
Следует иметь в виду, что в условиях специализированного производства (мастерские, авторемонтные предприятия), где ремонт производится обезличенным методом, работы, перечисленные в пунктах 1, 2, 3, не производят, а сразу же приступают к разборке поступивших в ремонт агрегатов электрооборудования.
5. Очистка и сушка деталей. Промывку производят волосяными кистями в бензине или керосине в моечных ваннах, размещенных подвытяжными колпаками с отсосом паров топлива. В условиях специализированного производства целесообразно применять машинную мойку с применением моечных растворов. Сушку деталей желательно проводить в потоке горячего воздуха при температуре до 110° С.
Войлочные и фетровые защитные уплотнители подшипников и смазочные фитили промывают в чистом бензине с последующим отжатием.
Детали с обмотками протирают обтирочным материалом, смоченным в бензине с последующим обдувом сжатым воздухом.
6. Контроль состояния узлов и деталей производится внешним
осмотром или специальной аппаратурой и инструментами. Электриче
скую прочность изоляции обмоток проверяют под напряжением 220-
В результате проверок в соответствии с техническими условиями детали и узлы сортируют на годные к дальнейшему использованию без ремонта, требующие ремонта и негодные.
7. Ремонт узлов и деталей, включая перемотку обмоток и замену изоляции.
8. Сборка агрегатов и приборов производится в соответствии с техническими условиями с последующей приработкой подшипников, щеток и других сопряжений.
9. Контрольные испытания позволяют определить качество ремонта и сборки, а также получить данные, характеризующие надежную работу в дальнейшем агрегата или прибора электрооборудования.
10. Регулировка производится в соответствии с техническими условиями на определенную модель агрегата или прибора.
11. Окраска наружной поверхности электрических агрегатов и приборов необходима для обновления вида выпускаемой из ремонта продукции.
Ремонт и ТО двигателя
Проверка технического состояния двигателя на автомобиле
Проверка технического состояния двигателя включает проверку его мощности, экономичности, расхода (угара) масла, компрессии в цилиндрах двигателя, шумности его работы и токсичности отработавших газов.
Проверка мощности двигателя производится по изменению динамических качеств автомобиля - по уменьшению максимальной скорости, а также динамики разгона. Максимальная скорость и динамика разгона определяются в результате дорожных испытаний при полностью исправной ходовой части. Исправность ходовой части автомобиля определяется по выбегу автомобиля, т. е. по расстоянию, которое проходит автомобиль на нейтральной передаче со скорости 50 км/ч до полной остановки. Максимальная скорость и время разгона определяются на контрольном участке дороги длиной 1 км.
Все дорожные испытания проводятся с полностью прогретым двигателем на горизонтальном прямолинейном участке дороги с ровным асфальтовым или бетонным покрытием при наличии в автомобиле двух человек, включая водителя, в сухую погоду и при отсутствии сильного ветра.
Выбег автомобиля определяется по двум заездам во взаимно-противоположных направлениях как среднее из двух значений с соблюдением вышеперечисленных условий. Выбег легкового автомобиля обычно составляет не менее 400 м.
Максимальная скорость автомобиля определяется с предварительным разгоном его до максимальной скорости на высшей передаче к началу мерного участка (1 км) по результатам прохождения мерного участка на максимальной скорости в двух взаимнопротивоположных направлениях. При этом измеряется время t прохождения участка 1 км в секундах, по которому определяют максимальную скорость v по формуле v =3600/t. За действительное значение максимальной скорости принимается среднее арифметическое скоростей, полученных по результатам двух заездов во взаимно-противоположных направлениях.
Динамика разгона автомобиля определяется по времени разгона до 100 км/ч либо по времени прохождения 1 км с места при интенсивном разгоне автомобиля с последовательным и быстрым переключением передач также по двум заездам во взаимно-противоположных направлениях.
Полученные в результате дорожных испытаний значения сравнивают с паспортными данными автомобиля. Снижение максимальной скорости на 10...15%, а также увеличение времени разгона на 20...25% указывают на недостаточную мощность двигателя и необходимость более детальной проверки его состояния в целях определения причин, вызвавших снижение мощности и их устранения.
Снятие и установка двигателя
Снятие двигателя с автомобиля производится, как правило, при необходимости замены или ремонта деталей кривошипно-шатунного механизма - блока цилиндров, его гильз, деталей поршневой группы (поршневых колец, поршней, поршневых пальцев), при ремонте или земене коленчатого вала и вкладышей его коренных и шатунных подшипников, кроме головки блока цилиндров, крышки головки, поддона масляного картера и их прокладок. Необходимость снятия двигателя с автомобиля для ремонта определяется по результатам проверки его технического состояния.
В связи с тем, что двигатели изучаемых автомобилей конструктивно объединены с коробкой передач и сцеплением в единый силовой агрегат, который крепится к кузову автомобиля на амортизирующих опорах, при необходимости ремонта двигателя обычно удобнее снимать с автомобиля целиком весь силовой агрегат (кроме автомобиля A3ЛK-2141 с двигателем ВАЗ-2106, у которого сначала снимают коробку передач в сборе с картером сцепления, а затем уже снимают непосредственно двигатель).
Для снятия силового агрегата автомобиль устанавливают на смотровую канаву или подъемник и после отсоединения двигателя от кузова вынимают силовой агрегат из моторного отсека вверх с помощью тали или любого другого подъемного устройства грузоподъемностью не менее 200 кгс.
На переднеприводных автомобилях возможно снятие двигателя из моторного отсека вниз. В этом случае используется один подъемник без грузоподъемного устройства, а двигатель после отсоединения его от кузова устанавливается на подведенную под стоящий на подъемнике автомобиль специальную тележку.
В зависимости от компоновки и конструктивных особенностей силовых агрегатов на изучаемых автомобилях последовательность и технология выполнения отдельных работ по их снятию и установке может несколько различаться, однако общий порядок выполнения этих работ примерно одинаков для всех рассматриваемых автомобилей и приводится ниже.
1. Снять капот (капот можно не снимать, если силовой агрегат вынимается вниз).
2. Слить масло из двигателя (см. раздел «Ремонт и техническое обслуживание смазочной системы»).
3. Слить охлаждающую жидкость (см. раздел «Ремонт и техническое обслуживание системы охлаждения»).
4. Отсоединить шланги системы охлаждения двигателя, идущие к радиатору и отопителю.
5. Отсоединить электропровода от аккумуляторной батареи, генератора, стартера, катушки зажигания, ЭПХХ карбюратора, датчиков и выключателей.
6. Отсоединить шланг от вакуумного усилителя тормозов.
7. Отсоединить шланги подачи топлива к топливному насосу и шланг перепуска топлива от карбюратора.
8. Отсоединить приводы воздушной и дроссельной заслонок карбюратора.
9. Отсоединить тросовый привод или рабочий гидроцилиндр сцепления.
10. Отсоединить приемные трубы глушителя.
11. Отсоединить привод передних колес (на переднеприводных автомобилях) или карданную передачу (у автомобилей с классической схемой компоновки) и закрыть отверстие вилки карданного шарнира в коробке передач заглушкой.
12. Отъединить коробку передач от рычага переключения передач и отъединить от нее гибкий вал привода спидометра.
13. Закрепить двигатель на подъемном устройстве.
14. Отвернуть крепления двигателя к кузову.
15. Вынуть двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач.
Установка двигателя на автомобиль производится в порядке, обратном его снятию.
Разборка двигателя
Разборка двигателя производится после его наружной очистки и мойки на специальном стенде, позволяющем поворачивать двигатель для обеспечения удобства выполнения разборочно-сборочных работ. Для того чтобы обеспечить высокое качество последующей сборки двигателя и не нарушить уравновешенность его деталей необходимо устанавливать годные детали на прежние, приработанные места. Для этого при разборке детали метят без повреждения кернением, краской, бирками или надписями. К таким деталям относятся гильзы, поршни, поршневые кольца, пальцы и шатуны с крышками, коленчатый вал и маховик, маховик и сцепление, блок цилиндров и крышки коренных подшипников и картер маховика.
Разборка двигателя имеет примерно одинаковую последовательность для всех изучаемых двигателей и выполняется в следующем порядке. Если с автомобиля был снят силовой агрегат, то перед разборкой двигателя нужно снять стартер, коробку передач с картером сцепления и сцепление.
Снять приборы системы зажигания (распределитель или датчик-распределитель зажигания, его привод, провода высокого напряжения, свечи) и генератор.
Отсоединить шланги систем питания и охлаждения двигателя, снять бензонасос, карбюратор, вентилятор, жидкостный насос, термостат.
Снять указатель уровня масла и трубку, в которую он вставлен, снять масляный фильтр.
Снять с носка коленчатого вала шкив привода генератора, для чего заблокировать маховик фиксирующим штифтом и отвернуть болт крепления шкива.
Отвернуть переднюю крышку и, отсоединив механизмы натяжения, снять зубчатый ремень или цепь привода механизма газораспределения.
Снять впускной и выпускной газопроводы, крышку головки и головку цилиндров с прокладками.
Перевернуть двигатель картером вверх и снять масляный картер с прокладкой, масляный насос и маслоприемник. Снять крышки шатунов, отвернув гайки болтов их крепления, и аккуратно, чтобы не повредить зеркало (рабочую поверхность) цилиндров, вынуть шатуны с поршнями через цилиндры и пометить крышки шатунов с шатунами для последующей правильной их сборки.
У двигателей со съемными гильзами (УЗАМ-331, -412) поршни с шатунами выталкиваются из блока вместе с гильзами, а затем вынимаются из гильз через нижнюю часть гильзы, что позволяет не протаскивать шатун через гильзу и избежать возможных царапин на ее поверхности. Если вынуть поршень с шатуном вместе с гильзой не удается, то сначала вынимают поршень с шатуном через гильзу, а затем вынимают гильзу с использованием съемника. Если снимать гильзы не требуется, то производится их фиксация в блоке при помощи втулок-зажимов (рис. 204), а поршни с шатунами вынимаются, как обычно, через цилиндры. Если гильзы не зафиксировать, то при снятии-установке поршней они могут стронуться с места и при этом неизбежно будет нарушено их уплотнение в блоке.
Рис. 204. Закрепление гильз втулками-зажимами
Снять крышки коренных подшипников вместе с нижними вкладышами, снять коленчатый вал, а затем верхние вкладыши коренных подшипников и упорные полукольца осевой фиксации коленчатого вала.
Выпрессовать подшипник первичного вала коробки передач из коленчатого вала, используя для этого специальный винтовой или ударный съемник (рис. 205).
Рис. 205. Съемник для выпрессовки подшипника из коленчатого вала:
1 - захват; 2 - подшипник; 3 - шпилька; 4 - боек; 5 - ручка
Разобрать детали шатунно-поршневой группы: снять поршневые кольца при помощи специального приспособления (рис. 206), усики которого нужно ввести в зазор замка снимаемого кольца и, сжимая рукоятки съемника, разжать кольцо и снять его с поршня.
Рис. 206. Снятие поршневых колец с поршня съемником
Удалить из канавок бобышек поршня стопорные кольца и выпрессовать поршневой палец при помощи пресса с оправкой или специального винтового съемника (рис. 207) либо выколотить поршневой палец ударами молотка через латунную оправку с предварительным нагревом поршня в воде до 60...85°С (кроме двигателей ВАЗ, на которых нагрев поршней не производится). Если детали шатунно-поршневой группы мало изношены и могут быть повторно использованы, их необходимо пометить и установить при последующей сборке на свои прежние места.
Рис. 207. Выпрессовка поршневого пальца из поршня съемником:
1 - поршень; 2 - поршневой палец; 3 - оправка; 4 - болт
Заключение
Целью контрольной работы является планирование рационального использования ресурсов на примере СТО. Решение этой задачи осуществимо при условии многих факторов, основными из которых являются экономическая ситуация и конкурентная среда. Четкое понимание назначения, местоположения, мощностей, а также его соответствие с современными требованиями эксплуатации автомобильного транспорта, приведет к повышению эффективности капитальных вложений.
Список использованной литературы
1.Башкатова А.В. Оформление текстового документа: Методическая разработка. - АТЭМК2. МР0703. 001 - Спб.: 2008 - 28с. /Администрация Спб. Комитет по науке и высшей школе. Автотранспортный и электромеханический колледж.
2.Епифанов Л.И., Епифанова Е.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта - М.: Инфра-М, 2007.
3.Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта - М.: Транспорт, 2007.
4.Румянцев С.И., Ремонт автомобилей - М.: Транспорт, 2009.
5.Краморенко Н.А., Техническое обслуживание автомобилей: Учебник для автотранспортных техникумов. - М.: Транспорт, 2007 год.
Общая характеристика технологического процесса ТО автомобилей. Техническое обслуживание представляет собой совокупность работ определенного назначения, каждая из которых, в свою очередь, состоит из операций, выполняемых в определенной технологической последовательности, составляющей в целом технологический процесс.
Операция - это комплекс последовательных действий по обслуживанию агрегата или группы агрегатов автомобиля (например, смена масла в картере двигателя, регулировка сцепления и др.).
Применительно к ТЭА цель технологии - обеспечить заданный уровень работоспособности автомобиля или парка наиболее эффективными способами.
Основной задачей технологического процесса ТО, является высокое качество выполняемых работ при наименьшей затрате рабочего времени, а следовательно, при наибольшей производительности труда рабочего.
ТО автомобиля состоит из большого числа технологических операций, которые по своему назначению, характеру, условиям выполнения, применяемому оборудованию, инструменту и квалификации исполнительского состава объединяются в определенные группы работ. Последние в том или ином объеме входят в содержание работ по ЕО, ТО-1 и ТО-2.
Независимо от вида ТО, за исключением ЕО,- оно содержит следующие основные работы: уборочно-моечные и обтирочные (внешний уход), контрольно-диагностические, контрольно-крепежные, регулировочные, электротехнические, смазочно-очистительные, шинные и заправочные. Кроме того, в комплекс работ по ТО входят: контрольно-осмотровые работы перед ЕО, ТО-1 и ТО-2 и работы по проверке автомобиля после выполнения обслуживания.
Уборочно-моечные и обтирочные работы заключаются во внутренней уборке кабины водителя, платформы грузового автомобиля или внутреннего салона кузова легкового автомобиля и автобуса; наружной мойке шасси и кузова автомобиля и протирке его наружных частей, боковых и передних стекол
Контрольно-диагностические работы заключаются в контроле состояния или работоспособности агрегатов, механизмов, приборов, систем и автомобиля в целом по внешним признакам (выходным параметрам) без разборки или вскрытия механизмов.
Схема контрольно диагностических работ агрегатов при ТО автомобиля
Регулировочные работы включают регулировочные операции по восстановлению работоспособности агрегатов, механизмов и агрегатов при ТО предусмотренных в них регулировочных устройств, до уровня, требуемого правилами технической эксплуатации автомобиля или техническими условиями (например, частоты оборотов коленчатого вала двигателя на холостом ходу, свободного хода педали сцепления и др.)
Крепежные работы состоят из проверки состояния резьбовых соединений деталей (болтов, шпилек, шплинтов) и крепления их (подтяжки), постановки крепежных деталей взамен утерянных и замены негодных.
Электротехнические работы заключаются в проверке внешнего состояния источников электроэнергии (аккумуляторной батареи, генератора с реле-регулятором и выпрямителем переменного тока) и потребителей электроэнергии (приборов батарейной системы зажигания, стартера, приборов освещения и сигнализации и контрольных измерительных приборов), очистки от пыли, грязи и следов окисления контактных соединений, устранения неисправностей в результате диагностирования систем электрооборудования автомобиля..
Работы по системе питания двигателя включают проверку внешнего
состояния приборов системы питания (карбюратора, топливного насоса,
воздушного фильтра и др.), герметичности трубопроводов, устранение
неисправностей и регулировку по результатам диагностики.
Смазочно-очистительные работы включают периодической пополнение и смену масла в картерах агрегатов (двигателе, коробке перемены передач и др.), смазку подшипников и шарнирных соединений трансмиссии, ходовой части, рулевого управления и кузова, заправка автомобиля специальными жидкостями (тормозной, амортизаторной), очистка всех фильтров, замена фильтрующих элементов и отстойников системы смазки
Шинные работы состоят из проверки внешнего состояния шин (покрышек) с целью установления необходимости ремонта, удаления из протектора покрышек застрявших острых предметов, проверки внутреннего давления и доведения его до необходимого. Кроме того, шинные работы при ТО могут включать перестановку и замену шин.
Контрольные работы после обслуживания состоят из проверки работы двигателя, действия тормозов, рулевого управления и других агрегатов и механизмов.
Заправочные работы включают заправку топливного бака автомобиля и пополнение жидкостью системы охлаждения двигателя.
Такое подразделение основных работ ТО обусловливает, во-первых, использование рабочих соответствующей специальности и квалификации при выполнении каждого вида работ и, во-вторых, применение специального оборудования приборов и инструмента на месте выполнения указанных работ. Кроме того, это необходимо для организации рационального, последовательного их выполнения.
Независимо от вида ТО первоочередными являются уборочно-моечные работы, одной из задач которых является подготовка автомобиля к последующим операциям ТО и придания ему надлежащего внешнего вида.
Заправка автомобиля топливом может производиться перед выездом на линию или перед постановкой его на стоянку.
Территория помещения, предназначенная для выполнения одной или нескольких однородных работ или операций процесса ТО или ремонта, оснащенная приборами, приспособлениями, инструментами и другим оборудованием, называется рабочим постом.
Производственный участок на рабочем посту, обслуживаемый одним рабочим, называется рабочим местом. Рабочий пост может состоять из одного или нескольких рабочих мест.
Уборочно-моечные работа - Работа автомобилей в различных дорожных и погодных условиях сопровождается различного рода загрязнениями кузова и шасси.
Причиной загрязнения кузовов грузовых автомобилей могут являться также остатки перевозимого груза - песок, грунт, уголь, строительный материал, пищевые продукты и др.
Под влиянием температуры окружающей среды, атмосферных воздействий и налипания на кузов грязи, содержащей органические и неорганические кислоты, происходят необратимые изменения, химических и физических свойств лакокрасочных покрытий.
В результате лаковая пленка окраски кузова автомобиля (преимущественно легкового и автобуса) постепенно разрушается и тускнеет. изменение свойств лакокрасочных покрытий" называется их старением или проявлением деструкции, характеризующейся окислительными, термическими и фотохимическим процессами.
Потеря эластичности лакокрасочного покрытия кузова происходит в результате химических изменений, под влиянием деформаций и вибраций кузова при движении автомобиля, в результате чего на его поверхности образуются микротрещины, происходит обнажение металла, что способствует его коррозии.
Нижние поверхности автомобиля загрязняются глинистыми, песчаными, органическими и другими примесями, образующими прочною пленку, что затрудняет осмотр и проведение необходимых работ. Хромированные детали кузова теряют блеск под воздействием содержащихся в воздухе сернистых соединений, а также поваренной соли, которой посыпают дорогу во время гололеда.
Для сохранения окраски кузова и обеспечения качественного осмотра и выполнения работ при ТО и ремонте проводятся работы по уборке, мойке, сушке, а также по протирке и периодической полировке кузова.
10/10/2012
Уборка кузова автомобиля.
Заключ. В удаление пыли и мусора из кузова и кабины авто, протирки сидений, стекол, и арматуры внутри кузова, а так же в протирки двигателя, цитков и внутренней стороны капота
Кузова авто спец. Назнач. (санитарных, при перев. Прод.и др. и автобусов периодич. Подвергаются дизинфекции и мойки полов и стен.
Для уборки авто примен: стац. И переносные пылесос, волосяные(щетки, скребки оптирочный материал)
Мойка автомобилей
Мойку наружных частей кузова и шасси автомобиля производят холодной или теплой +25-30 град Цельсия водой. Чтобы не вызвать разрушения окраски кузова разница между температурой воды и поверхности кузова не должны превышать 18-20 град Цельсия
При смывании струей воды при пылевидных и плотных загрязнений на полированных поверхностях кузова остаются мелкие(до 30 микрон) частицы пыли которые удерживаются тонкой водяной пленкой и при ее высыхании оставляют на поверхности кузова матовый серый налет.
Это объясняется тем что на поверхности кузова вода движется в радиальном направлении. А между этим потоком и поверхностью кузова образуются тонкий пограничный слой в виде пленки(несколько десятков микрон),в котором скорость воды очень мала. А следовательно и эффективность водяной струи резко снижается.Для повышения эффективности мойки с применением н?? необходимо применять техническое воздействие(щеткой, губкой или замшей)
Для повышения качества мойки и уменьшения расхода воды
Нижние слои загрязнений водой не смываются, поэтому применяют различные моющие средства.
Моющие растворы уменьшают силу поверхностного натяжения водяной пленки, образующейся на обмываемой поверхности, и растворяют маслянистые отложения, дают эмульсии и суспензии, которые легко смываются.
Способы мойки автомобиля
По способу выполнения различают мойку ручную, механизированную и комбинированную.
Ручная мойка производится из шланга с брандспойтом или моечным пистолетом струей воды низкого (0,2-0,4 МПа) или высокого (1,0-2,5 МПа и более) давления.
Механизированная мойка автомобилей осуществляется с помощью специальных установок, которые по своему устройству и условиям применения классифицируются:
По конструкции рабочего органа установки - на струйные, щеточные и струйно-щеточные;
По относительному перемещению автомобиля и рабочих органов установки - на проездные и подвижные;
По условию применения - на стационарные и передвижные;
По способу управления - на установки с ручным управлением и автоматические.
В струйной моечной установке в качестве рабочего органа используются сопла или форсунки, установленные в неподвижных или подвижных трубопроводах-коллекторах, по которым подается вода или моющий раствор. Основное их назначение - мойка грузовых автомобилей. При использовании моющих растворов они применяются и для мойки легковых автомобилей.
В щеточной моечной установке рабочим органом являются цилиндрические вращающиеся ротационные щетки с подводом к ним воды или моющего раствора. Используются установки для мойки автобусов и легковых автомобилей.
Струйно-щеточные установки имеют в качестве рабочего органа комбинированное устройство из щеток, а также сопла, по которым подается вода или моющий раствор. Используются для мойки автобусов, легковых автомобилей и грузовых автомобилей-фургонов.
Проездные моечные установки представляют собой стационарные устройства, через которые с помощью конвейера или самоходом перемещается обрабатываемый автомобиль.
Подвижные моечные установки - это устройства с рабочими органами, перемещающимися относительно неподвижного автомобиля.
Стационарные моечные установки - устройства, устанавливаемые фундаментально на моечном посту
Передвижные моечные установки представляют собой самоходные установки, смонтированные на шасси автомобиля и используемые для мойки подвижного состава автомобильного транспорта, работающего в отрыве от основной базы.
Моечные установки с ручным управлением характеризуются включением (выключением) ее в действие вручную.
Автоматические моечные установки приводятся в действие либо при наезде колеса автомобиля на педаль, встроенную в пол, либо с помощью фотоэлемента, при пересечении автомобилем светового луча, либо при опускании монеты в кассовый аппарат. Кроме того, существуют моечные установки с программным управлением.
Моечные комбинированные установки сочетают в себе устройства для струйной мойки низа шасси и механизированной щеточной установки для обмывания наружных частей кузова.
Механизация процесса мойки автомобиля значительно сокращает затрачиваемое на нее время, которое составляет 1,5-3 минуты вместо 10-20 минут при ручной мойке (в зависимости от типа автомобиля), а также расход воды. Технико-экономические расчеты показывают, что экономия от снижения суммы годовых расходов при механизации процесса мойки по сравнению с ручным способом относительно невелика. Так, для парка грузовых автомобилей и автобусов она составляет 1-3%. Более значительная экономия (25-30%) получается для парка легковых автомобилей. Это объясняется меньшими по сравнению с мойкой грузовых автомобилей расходами воды (в 2-4 раза) и электроэнергии (на привод механизмов моечной установки), а следовательно, и денежными затратами на них. Помимо экономической эффективности, механизация мойки автомобиля позволяет освободить мойщиков от тяжелого физического труда и улучшает качество мойки.
Полирование кузова легкового автомобиля.
Кузов полируют для обеспечения длительного сохранения лакокрасочного покрытия.
Под полированием лакокрасочного покрытия понимается процесс поверхностной его обработки, в результате которого сглаживаются неровности, заполняются поры и микротрещины.
Показателем старения лакокрасочного покрытия являются потеря 40 % блеска, кот. Наступает через 2-3 года эксплуатации
Такое состояние ЛКП называется обветренным в отличии от «нового», а так же «старого» потеря блеска которого превышает 40 %
Главная цель полирования - создание стойкого защитного слоя на поверхности кузова предохраняющего металлическую основу кузова от агрессивного влияния окружающей среды. Поэтому как новые так и старые кузова подвергаются периодической обработке полиролями.
Новые кузова обрабатываются 1раз в полтора- 2 месяца
Борьба с коррозией автомобиля
Как показывают исследования, в кузовах легковых автомобилей после трех лет эксплуатации возникает множество очагов коррозии, общей площадью поражения 150-230 тыс. см2. При этом до 65% очагов коррозии не удается приостановить в процессе эксплуатации автомобилей.
Коррозию различают: по характеру разрушения - на общую и локальную; по виду коррозионной среды - на атмосферную, газовую, почвенную, кислотную, солевую, водную; по виду процесса - на химическую и электрохимическую.
Химическая коррозия состоит в прямом воздействии активных веществ окружающей среды на металл. Электрохимическая коррозия возникает вследствие образования гальванического элемента, электродами которого являются различные металлы (сталь - алюминий, сталь - медь, сталь - цинк и пр.).
Общая коррозия возникает на крупных незащищенных поверхностях кузова под действием солевых растворов влаги.
Коррозия происходит с максимальной интенсивностью при концентрации солевого раствора 2-5%
Интенсивность коррозии в городах и на дорогах соответственно составляет 30 и 5 микрон в год)
При увеличении влажности воздуха от 60 до 90% интенсивность коррозии возрастает в 3 раза.
Локальная коррозия возникает на ограниченных участках и проявляется в виде щелевой, точечной и подслойной коррозии.
Щелевая коррозия происходит в небольших зазорах и щелях, где долгое время сохраняется влага или грязь, например, в местах точечной сварки кузова.
Точечная коррозия возникает в местах механического повреждения лакокрасочного покрытия вследствие ударов щебня или гравия, на тормозных трубопроводах, изготовленных из стали с защитным слоем меди, а также на деталях, имеющих декоративные хромово-никелевые покрытия.
Подслойная коррозия является следствием пористости и гигроскопичности неметаллических (лакокрасочных) покрытий, через которые к поверхности металла проникают коррозионно-активные вещества.
НА автозаводах днища и крылья автомобилей покрывают в основном битумными составами. Срок их действия в зависимости от условий эксплуатации от 1-2 лет.
Битумные покрытия хорошо противостоят действию влаги, воды и соли, но не стойкие к ударам гравия и песка., не морозостойкие, а так же чувствительные к температурным перепадам.
Общая характеристика и содержание контрольно диагностических и регулировочных работ
Контрольно-диагностические работы служат для определения технического состояния, автомобиля, его агрегатов, и узлов без их разборки и являются элементом управления технологическими процессами обслуживания и ремонта подвижного состава. Объем контрольно-диагностических работ для современных автомобилей составляет по отношению к объему исполнительской части около 30%.
При диагностировании выявляют автомобили, техническое состояние которых не отвечает требованиям безопасности движения, а перед ТО определяют потребность в устранении неисправностей или проведении ремонта, контролируют качество ТО и TP, определяют возможность исправной работы агрегатов и механизмов автомобиля в предстоящем межконтрольном пробеге, собирают и обрабатывают информацию, необхо-димую для управления производством.
В системе управления технической службой АТП диагностирование является информационно-контролирующим блоком, подчиненным отделу управления производством.
Но назначению, периодичности, трудоемкости, перечню выполняемых работ и месту в технологическом процессе ТО и ТР периодическое диагностирование, как указывалось ранее, делится на Д-1 и Д-2.
Д-1 предназначается главным образом для диагностирования механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля (тормоза, механизмы управления, углы установки передних колес, приборы освещения), уровень токсичности отработавших газов и его топливную экономичность. Оно может либо ограничиваться только определением годности объекта к дальнейшей эксплуатации (экспресс-диагностирование), либо включать в себя определение основных неисправностей и сопровождаться регулировочными работами с последующим контролем качества их выполнения. Экспрессное Д-1 производится на контрольном пункте при возвращении автомобиля в парк, а Д-1 при ТО-1 или перед ним. Кроме того, для проведения ТО-1 используют информацию, полученную при помощи средств встроенного диагностирования.
Д-2 предназначается для диагностирования автомобиля в целом по тягово-экономическим показателям и выявления неисправностей его основных агрегатов, систем и механизмов.
Д-2 проводят перед ТО-2, чтобы подготовить производство к выполнению ремонтных работ и уменьшить простои автомобиля при плановом ТО-2. Одновременно с Д-2 выполняют некоторые технологически оправданные регулировочные работы и последующий контроль качества их проведения. Д-2 проводят также по заявкам перед TP в случаях необходимости выявления неисправностей и определения потребного объема ремонта.
Информацию, необходимую для проведения ТО-2 и ремонта, получают при помощи диагностических стендов и переносных приборов. Для обнаружения неисправностей и отказов в процессе выполнения ТО и TP (на специализированных постах, линиях и в цехах) проводят оперативное технологическое диагностирование (Др), используя при этом переносные приборы и настольные установки. На крупных АТП оперативное диагностирование выполняют также по потребности (по заявкам) на специализированных постах, оборудованных стендами.
Регулировочные работы заключаются в восстановлении без замены деталей и механизмов параметров технического состояния объекта до установленных технической документацией норм, величин зазоров, люфтов, свободных ходов, приводных усилий. Проводят их по результатам диагностирования и контроля качества выполненного ТО или ремонта.
Диагностирование автомобиля в целом. Диагностирование автомобиля в целом проводят для определения уровня показателей его эксплуатационных свойств: мощности, топливной экономичности, безопасности движения и влияния на окружающую среду. Выявив снижение этих показателей по сравнению с установленными нормами, проводят углубленное диагностирование, определяют конкретные неисправности, регулируют механизмы и выполняют заключительный контроль.
Диагностирование автомобиля возможно при ходовых испытаниях или использовании стационарных стендовых средств. В эксплуатационных условиях ходовые испытания применяют ограниченно, главным образом для инспекторской проверки тормозов и линейного расхода топлива.
Более эффективным является стационарное диагностирование автомобиля при помощи специальных стендов, позволяющих задавать скоростные и нагрузочные тестовые режимы работы автомобиля.
Основными диагностическими параметрами (табл. 3.1.) эксплуатационных свойств автомобиля являются: колесная мощность NK и ее производные; скорость движения vа, сила тяги Рк. сопротивление движению Рf и выбег sB; путь Sb, время tр и ускорение jf разгона, удельный расход топлива Q на характерных скоростных и нагрузочных режимах, тормозной путь st тормозные силы Pt, путь s3, время t3 и величина замедления j3; боковые силы Рб, действующие в пятне контакта шин с дорогой; токсичность отработавших газов СО, уровень шума А.
Похожая информация.
Техническое обслуживание включает следующие виды работ: уборочно-моечные, контрольно-диагностические, крепежные, смазочные, заправочные, регулировочные, электротехническое и другие работы, выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов и механизмов. Если при техническом обслуживании нельзя убедиться в полной исправности отдельных узлов, то их следует снимать с автомобиля для контроля на специальных стендах и приборах. По периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ техническое обслуживание согласно действующему Положению подразделяется на следующие виды: ежедневное (ЕО), первое (ТО-1), второе (ТО-2) и сезонное (СО) технические обслуживания.
Чтобы обеспечить работоспособность автомобиля в течение всего периода эксплуатации, необходимо периодически поддерживать его техническое состояние комплексом технических воздействий, которые в ависимости от назначения и характера можно разделить на две группы: воздействия, направленные на поддержание агрегатов, механизмов и узлов автомобиля в работоспособном состоянии в течение наибольшего периода эксплуатации; воздействия, направленные на восстановление утраченной работоспособности агрегатов, механизмов и узлов автомобиля.
Комплекс мероприятий первой группы составляет систему технического обслуживания и носит профилактический характер, а второй -систему восстановления (ремонта).
Техническое обслуживание. У нас в стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Сущность этой системы состоит в том, что техническое обслуживание осуществляется по плану, а ремонт - по потребности.
Принципиальные основы планово-предупредительной системы технического обслуживания и ремонта автомобилей установлены действующим Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта.
30 .Проведение ремонта и технического обслуживания автомобилей в условиях современного автомобильного предприятия связано с выполнением широкого комплекса разнообразныхработ. При этом наряду с основными работами, такими как разборка, мойка и очистка, дефектация и сортировка, восстановление и замена деталей и узлов, сборка, испытания и окраска, выполняются также и вспомогательные работы (транспортирование, складирование, технический контроль, обеспечение энергией и материалами).
Технологический процесс технического обслуживания автомобилей представляет собой совокупность выполняемых в рациональной последовательности технологических операций, набор которых определяется как техническим состоянием автомобиля, так и желанием и возможностями заказчика.
Как правило, первым этапом является мойка автомобиля, чистка его основных агрегатов и узлов и последующее диагностирование. Предполагается применение различных методов диагностирования - от чисто визуальных, применения специальных передвижных приборов и стендов, до компьютерной диагностики (в том числе геометрии подвески, двигателей, схода-развала).
Применение средств автоматизации предполагается также на этапе мойки - сервис-центр оснащен автоматической мойкой для легковых автомобилей марки CWP 6000 производительностью 8-12 автомобилей в час, укомплектованной большим количеством приспособлений, в том числе системой очистки и рециркуляции воды.
К основному подъемно-смотровому оборудованию и сооружениям относятся осмотровые канавы, эстакады и подъемники, а к вспомогательному - домкраты, гаражные опрокидыватели и т.п. На ремонтном участке оборудован специализированный пост для замены смазочного материала в агрегатах автомобилей и дозаправки его охлаждающей жидкостью и воздухом. В процессе замены используются ГСМ фирмы "Мобил", стоимость которых соответствует официальным прейскурантам этой фирмы для дилеров и авторизованных сервисных станций.
При замене агрегатов и сборке автомобилей для облегчения труда и повышения производительности применяют различные средства механизации сборочных работ. Сборка должна производиться на специальных стендах или приспособлениях, обеспечивающих устойчивое положение собираемого изделия или его сборочной единицы.
Для устранения механических повреждений деталей (трещин, отколов, пробоин и т.п.) планируется применение сварочных работ, а для нанесения покрытий на поверхности деталей с целью компенсации их износа - наплавку.
В состав комплекса услуг, оказываемых специалистами сервис-центра, предполагается включить также подготовку под покраску и окраску металлических поверхностей автомобилей с применением специального технологического оборудования для напыления лакокрасочных материалов.
Для организации эффективной системы учета, складирования, комплектования работ материалами и запасными деталями применяется метод составления диагностической карты и карты ремонта автомобиля, чем обеспечивается учет деталей и выполненных работ.
Процесс оказания автосервисных услуг.
Процесс оказания автосервисных услуг состоит из трех взаимосвязанных элементов:
1) прием заказов на услуги от населения;
2) выполнение заказов;
3) реализация услуг.
Прием заказов от населения – это начальная стадия процесса оказания услуги. Он включает определение состава услуги. При этом на данной стадии выполняется ряд операций технологического характера, которые в значительной степени влияют на весь дальнейший процесс производства (например: выявление дефектов автотранспорта подлежащего ремонту).
Следующая стадия оказания услуг – непосредственное производство, организация которого в значительной степени определяется характером выполняемых услуг.
Заключительная стадия процесса оказания автосервисных услуг – реализация заказов, т. е. доведение услуг до потребителя. Одной из особенностей, присущих предприятиям сферы обслуживания, является то обстоятельство, что они имеют непосредственный контакт с потребителем при оказании услуг, т. е. в процессе своей деятельности осуществляют не только производственные, но и торговые функции.
31 Поскольку программа большинства действующих авторемонтных предприятий включает в себя ремонт отдельных (товарных) агрегатов, схема технологического процесса авторемонтного производства (рис. 129) содержит два технологических маршрута: по автомобилям и по агрегатам. Схема дает представление о технологическом процессе авторемонтного и специализированного агрегатно-ремонтного предприятия.
Автомобили или агрегаты, требующие ремонта (ремонтный фонд), поступают на ремонтное предприятие из эксплуатации, где их разбирают. Детали проходят тщательную очистку, мойку и дефектоскопию. На предприятиях концентрируется до 70% деталей, годных или подлежащих восстановлению, которые составляют материальную основу авторемонтного производства. На нем осуществляется восстановление экономически целесообразной номенклатуры деталей с применением поточных методов и всех существующих способов восстановления, а также окраска деталей, сборка и испытание транспортных средств и их агрегатов. Восстановленные детали, отремонтированные агрегаты и транспортные средства составляют товарную продукцию авторемонтного предприятия.
Совокупность ремонтных операций, выполняемых в определенной последовательности, представляет собой технологический процесс, который состоит из трех основных частей: разборочные, моечно-очистительные операции и дефектоскопия; операции по восстановлению деталей; сборочные операции, включающие приработку агрегатов и испытание транспортных средств.
После приемки в ремонт транспортное средство направляют на склад ремонтного фонда, затем осуществляют наружную мойку и разбирают его на агрегаты. Снятые агрегаты и сборочные единицы разбирают на детали и подвергают чистке и мойке. Затем осуществляют дефектацию деталей и сортируют их на годные, требующие ремонта и негодные. Годные поступают на склад комплектовки, а затем на сборку агрегатов. Детали, требующие ремонта, направляют в соответствующие цехи и участки для восстановления. Восстановленные детали поступают на склад комплектации. Негодные детали направляют на склад по переработке промышленных отходов, а взамен их берут на складе запасные детали. Подобрав для агрегата все детали, его собирают и испытывают, при необходимости устраняют дефекты и после окраски направляют на общую линию сборки автомобиля.
Министерство образования и науки Российской ФедерацииГосударственное автономное образовательное учреждение высшего профессионального образования «СЕВЕРО-ВОСТОЧНЫЙ ФЕДЕРАЛЬНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ имени М.К.АММОСОВА»Автодорожный факультетКафедра «Эксплуатация автомобильного транспорта и автосервис»Специализация «Автомобили и автомобильное хозяйство» КУРСОВАЯ РАБОТА По дисциплине: Технологические процессы технического обслуживания, ремонта и диагностики автомобилей Выполнил ст. V курса группы АиАХ-08-2Крылов Павел АлександровичПроверила:Гао Геннадий ИннокентиевичЯкутск 2011г.
Содержание курсовой работы Введение.1.Теоретическая часть:1.1.Виды и периодичность технического обслуживания;1.2.Организация технического обслуживания подвижного состава;1.3.Диагностика технического состояния автомобилей;1.4.Оборудование для технического обслуживания автомобилей.2.Технологическая часть:2.1. Расчет годовой производственной программы работ по ТО и ТР.2.1.1 Выбор исходных данных для планирования.2.1.2 Корректирование периодичности и трудоемкости ТО и ТР.2.1.3 Определение количество ТО на планируемый период.2.1.4 Определение суточной программы по ТО автомобилей.2.1.5 Расчет годовой трудоемкости работ по ТО и ТР.2.1.6 Определение количества обслуживающего персонала.2.1.7 Выбор метода организации ТО автомобилей.2.2. Разработка технологического процесса ТО автомобилей.2.2.1 Общая характеристика и конструктивные особенностиподвижного состава.2.2.2 Расчет трудоемкости отдельных видов работ по ТОавтомобилей.2.2.3 Разработка операционной технологической карты ТОавтомобиля.2.3. Организация работы поточной линии ТО.2.3.1 Определение количества постов поточной линии.2.3.2 Распределение объемов работ по постам.2.3.3 Подбор оборудования для постов.Общие выводы.Список используемой литературы.
ВВЕДЕНИЕ. Значительный рост автомобильного парка нашей страны вызывает увеличение объёма работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей. Выполнение этих работ требует больших трудовых затрат и привлечение большого числа квалифицированных рабочих. В связи с этим требуется значительно повысить производительность труда при проведении всех видов технического обслуживания и ремонта автомобилей.Вновь подготавливаемые кадры для работы в автопредприятиях должны основательно изучить процессы технического обслуживания и ремонта автомобилей с использованием современного оборудования.На предприятиях по техническому обслуживанию автомобилей всё шире применяются методы диагностики технического состояния агрегатов автомобилей с применением электронной аппаратуры. Диагностика позволяет своевременно выявлять неисправности агрегатов и систем автомобилей, что даёт возможность устранять эти неисправности до того, как они приведут к серьезным нарушениям в работе автомобиля.Своевременное устранение неполадок в работе агрегатов и систем автомобиля позволяет предупреждать причины, способные вызвать аварийную ситуацию, ведущую к дорожно-транспортным происшествиям.Механизмы работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей с использованием более совершенного оборудования облегчает и ускоряет многие технологические процессы, но при этом от обслуживающего персонала требуется хорошее усвоение определённых приёмов и навыков, знание устройства автомобиля и умение пользоваться современными приспособлениями, инструментами и контрольно-измерительными приборами. Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нормам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособность.Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надёжностью управляемостью и т.д - которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателями. Чтобы работоспособность автомобиля находилась на требуемом уровне, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их первоначальными величинами.Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, процессе длительной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания деталей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению эксплуатационно-технических качеств автомобиля.
Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслуживания автомобиля.Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслуживания. Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборомоечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых - предупредить возникновение неисправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговечность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приводить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.Основной документ, согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте автомобильного транспорта. Согласно этому документу, ТО производится планово-предупредительно через определенный пробег.За последнее время значительно увеличился выпуск автомобилей как большой, так и малой грузоподъёмности. Созданные в последнее время грузовые автомобили новых моделей предназначены для эксплуатации в различных климатических и дорожных условиях. В их конструкции использованы последние достижения современной техники, позволяющие значительно улучшить эксплуатационные качества. Новые автомобили имеют меньший собственный вес, приходящийся на тонну грузоподъёмности, большую литровую мощность двигателя и более высокую скорость движения.Важна роль автомобильного транспорта и в освоении восточных и нечернозёмных районов нашей страны. При отсутствии развитой сети железных дорог и ограниченных возможностях использования рек только с помощью автомобилей в этих районах возможно крупное строительство, предусмотренное пятилетними планами.Предлагается повышение экономичности и долговечности автомобилей, так же широкое применение получила дизелизация автомобильного парка, совершенствование организационной структуры автомобильного транспорта обеспечат удешевление автомобильных перевозок.Особое место в работе автомобильного транспорта занимают вопросы экономии топливно-смазочных материалов и защиты окружающей среды. Большее внимание уделяется расширению сети автобусных перевозок в сельской местности, организации междугородних и межрайонных перевозок, повышению общей культуры обслуживания населения пассажирскими перевозками.Автомобили в зависимости от назначения и выполняемой работы делятся на грузовые, пассажирские и специальные. К грузовому пассажирскому составу относятся автомобили для перевозки грузов, автомобили - тягачи, прицепы и полуприцепы. Грузовые автомобили могут
иметь платформу и использоваться как универсальный транспорт, перевозящий различные грузы, и могут иметь специализированные приспособления для перевозки определённых грузов.С ростом автомобилизации страны, совершенствованием структуры перевозок, увеличением интенсивности автомобильных потоков существенно повышаются требования к уровню профессиональной подготовки водителей, поскольку их труд сегодня во многом определяет успех работы всех звеньев автомобильной транспортной системы.1. ТЕОРЕТИЧЕСКА ЧАСТЬ. 1.1. Виды и периодичность технического обслуживания. Техническое обслуживание в нашей стране проводится по так называемой планово-предупредительной системе. Особенность этой системы заключается в том что все автомобили проходят техническое обслуживание по плану-графику в обязательном порядке. Основная цель технического обслуживания – предупреждение отказов и неисправностей, предотвращение преждевременного износа деталей, своевременное устранение повреждений. Таким образом, техническое обслуживание является профилактическим мероприятием.Отказом называется нарушение работоспособности автомобиля, приводящее к временному прекращению его нормальной эксплуатации. Все другие отклонения технического состояния подвижного состава и его агрегатов от установленных норм являются неисправностями.В техническое обслуживание входят уборочно-моечные, контрольно-диагностические, смазочные, заправочные, регулировочные и другие работы выполняемые, как правило, без разборки агрегатов и снятия с автомобиля отдельных узлов.Согласно действующему положению техническое обслуживание по периодичности, объёму и трудоёмкости выполняемых работ подразделяются на следующие виды: первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное техническое обслуживание (СО).Ежедневное техническое обслуживание включает уборочно-моечные работы, контрольный осмотр, заправку топливом, охлаждающей жидкостью и маслом. Работы по ЕО выполняют после окончания работы автомобиля на линии и перед выездом на линию.Первое техническое обслуживание включает все работы, выполняемые при ежедневном обслуживании. Кроме того в него входят дополнительных крепёжных, смазочных и контрольно – регулировочных работ, производимых без снятия агрегатов и приборов с автомобиля и их разборки.Второе техническое обслуживание помимо комплексных операций, входящих в ТО-1, предусматривает выполнение контрольно-диагностических и регулировочных работ большого объёма с частичной разборкой агрегатов. Отдельные приборы снимаются с
автомобиля и проверяются на специальных стендах и контрольно-измерительных установках.Сезонное обслуживание проводится два раза в год и предусматривает выполнения работ, связанных от одного сезона к другому, при этом его стараются совместить с очередным ТО-2.Характерными работами для СО являются: промывка системы охлаждения, замена масла в двигателе и смазки в картерах других агрегатов соответственно наступающему сезону, проверка системы топливоподачи и промывка топливного бака.Перед началом осенне-зимней эксплуатации проверяют работу пускового подогревателя и системы отопления в кабине автомобиля.1.2. Организация технического обслуживания подвижного состава. Для проведения технического обслуживания в автотранспортном предприятии составляют планы-графики, охватывающие весь имеющийся в нём подвижной состав. План-график составляют на месяц, положив в основу его периодичность, соответствующую основам эксплуатации подвижного состава данного автотранспортного предприятия, и среднесуточный пробег.Автомобили направляют для выполнения того или иного технического обслуживания в зависимости от пройденного пробега, который ежедневно учитывают для каждого автомобиля.Бригадная форма организации технического обслуживания предусматривает создание бригад для выполнения ТО-1, ТО-2 и текущего ремонта. Эти бригады выполняют работы по всем агрегатам автомобиля в пределах данного вида ремонта или обслуживания.При агрегатно–участковой форме технического обслуживания создаются отдельные производственные участки, предназначенные для выполнения всех работ по техническому обслуживанию и ремонту, но только тех агрегатов, которые закреплены за данными участками.Все работы по техническому обслуживанию автомобилей ведутся по технологическим картам, разработанным для каждой операции по проверке, регулировке и смазки данного агрегата.В технологической карте указывается способ выполнения соответствующей операции, применяемые инструмент и приспособления, используемые материалы. Учёт выполнения технического обслуживания технического обслуживания ведётся по гаражным листкам, выписываемым на каждый автомобиль, поступающий для проверки на ТО-1 или ТО-2. Запись о выполняемых работах ведёт бригадир данного производственного участка, а подтверждает механик колонны, принимающий автомобиль после обслуживания в техническом отделе автотранспортного предприятия на основе записей в этих листах контролируется выполнения плана-графика работ по техническому обслуживанию.
В небольших автотранспортных предприятиях на одном участке могут выполняться работы по нескольким видам агрегатов, но все эти агрегаты должны быть закреплены за данным участком.1.3. Диагностика технического состояния автомобилей. В автотранспортных предприятиях внедряются способы диагностики технического состояния автомобиля. Диагностика представляет собой систему проверки технического состояния автомобилей без разборки его узлов и агрегатов, путём использования специального оборудования, позволяющего дать объективную оценку пригодности автомобиля для дальнейшей эксплуатации. Диагностика может быть общей или поэлементной. При общей диагностики определяют техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля, обеспечивающих безопасность движения.Поэлементная диагностика позволяет определить техническое состояние агрегатов и узлов автомобиля, выявить причины возникновения тех или иных неисправностей и уточнить объём работ по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля.Организация диагностики технического состояния автомобиля зависит от мощности данного автотранспортного предприятия и обеспеченности его соответствующим оборудованием. При этом применяется одна из двух схем организации технологического процесса диагностирования.По первой схеме общее диагностирование автомобиля и основные регулировочные работы выполняются на отдельном специализированном участке, представляет собой линию с двумя постами.Все работы по диагностированию и основным регулировкам выполняются до поступления автомобиля на линию ТО-1. После диагностирования у автомобилей поступающего на линию ТО-1, выполняют главным образом крепёжные и смазочные работы. Такая схема требует большей площади для всей зоны технического оборудования. 1.4. Оборудование для технического обслуживания автомобилей .Работы по техническому обслуживанию автомобилей очень трудоёмки, поэтому современная технология обслуживания предусматривает механизацию этих работ с применением различного оборудования. В первую очередь механизируются наиболее трудоёмкие работы, в том числе и операции по внешнему уходу.Операции по внешнему уходу включают в себя моечно-уборочные работы. Для мойки автомобилей используют установки различных типов.Для мойки автомобилей и автобусов применяют установки с вращающимися щетками из капроновых нитей.
По окончании мойки автомобиль обдувают тёплым сжатым воздухом, подаваемым от компрессорной установки, или насухо протирают кабину и оперение мягкой фланелью или замшей.После завершения моечно-уборочных работ автомобиль подвергают тщательному осмотру для выявления всех возможных повреждений, пользуясь для этого смотровыми канавами, эстакадами или подъёмниками.Смотровые канавы делятся на тупиковые и прямоточные. Тупиковая канава представляет собой в плане узкий прямоугольник длиной не менее длины обслуживаемого автомобиля. Стены канавы выкладываются кирпичом, плиткой или бетонируются, а затем обкладываются кафелем. Являясь наиболее простой по устройству, изолированная канава даёт наименьшие удобства для обслуживания автомобиля и находит применение главным образом в автотранспортных предприятиях, имеющих только большегрузные автомобили, которые нельзя обслуживать на подъёмниках.Тупиковые и прямоточные канавы могут быть соединены поперечной траншеей. В такую траншею входят своими торцами тупиковые канавы, расположенные параллельно друг другу. Соединяющая их траншея делается более широкой (до 2 м) и в ней располагаются верстаки и оборудование необходимое для обслуживания автомобиля снизу. Все канавы обрамляются ребордами для направления колёс автомобиля.Снаружи соединительная канава огораживается перилами, оборудуется лестницами. Тупиковые канавы со стороны въезда автомобиля имеют так называемый отбой, способствующее выравниванию колёс автомобиля при заезде его на канаву.Как правило, длина каждой тупиковой канавы должна быть больше на 1 м базы автомобиля плюс его передний свес, а глубина её составляет 1,2-1,5 м.Пол тупиковых канав имеет небольшой уклон (1-2%) в направлении траншеи для стока бензина, масла и воды. На пол канавы кладут деревянные решетки.Эстакада представляет собой калейный мостик с высотой, обеспечивающей удобное обслуживание автомобиля снизу. Для въезда на эстакаду и съезда с неё служат наклонные рампы. Эстакады могут быть тупиковыми и прямоточными.Эстакады просты по устройству, но занимают большую площадь, так как кроме самой эстакады значительное место приходится отводить под рампу. Поэтому эстакады применят главным образом на открытых площадках.В помещения с целью установки автомобиля на удобной для производства работ высоте применяют электромеханические или двухплунжерные подъёмники.Электромеханические подъёмники могут быть двух или четырёхстоечными. Приводится подъёмник в действие электродвигателем с редукторами связанные между собой карданными валами.
Четырёхстоечный электромеханический подъёмник, предназначенный для обслуживания грузовых автомобилей грузоподъёмностью до 80 кН (8 тс), имеет высоту подъёма 1000 мм. В стойках находятся винты, подвешенные своими верхними фланцами на резиновых подушках к фланцу стоек.На картеры редукторов опираются балки рамы, несущей автомобиль. На одной из продольных балок установлен электродвигатель, соединённый карданными валам с шестеренчатыми редукторами.В корпусе одноплунжерного гидравлического подъёмника размещён цилиндр, в котором перемещается плунжер, несущий раму, поднимающую автомобиль. Рама может поворачиваться относительно оси цилиндра подъёмника на 360°. Рабочее давление в цилиндре создаётся гидравлическим насосом шестеренчатого типа, приводимым электродвигателем. Подъём плунжера происходит благодаря повышению давления масла, подаваемого в цилиндр гидравлическим насосом, а опускание путём откачки масла насосом из цилиндра в бак. Одноплунжерный гидравлический подъёмник используется для подъёма легковых автомобилей и малотоннажных грузовых автомобилей.Двухплунжерный гидроподъёмник состоит из двух спаренных между собой одноплунжерных подъёмников. Он может иметь общую раму или отдельные вилкообразные опоры на каждом плунжере.Для подъёма передней или задней части автомобиля на небольшую высоту применяются передвижные гаражные домкраты. Передвижной домкрат рассчитан на нагрузку 60 кН и высоту подъёма до 600 мм.Двигатели и другие агрегаты снимают и устанавливают с помощью передвижного силового крана. Широко применяют консольный гидравлический кран, состоящий из П-образной сварной рамы, передвигающейся на четырёх катках. Установленные на раме вертикальные стойки с подкосами несут на себе грузовую стрелу. Давление масла, подаваемого в силовой цилиндр, создаётся ручным гидравлическим насосом. Кран рассчитан на максимальную нагрузку 10 кН.Оборудование для смазки автомобилей и заправки их водой, воздухом и маслом.Для смазки узлов автомобиля консистентными маслами используют ручное и механизированное оборудование.К числу механизированного смазочного оборудования относятся передвижные солидолонагнетатели с пневматическим и электромеханическим приводами, а так же гидропробойники для очистки засорившихся масляных каналов.При механизированном обслуживании автомобилей на поточных линиях применяются комплексные установки для централизованной смазки автомобиля. На автопредприятиях используется комплексная установка, предназначенная для смазки агрегатов и узлов автомобиля консистентными смазками и жидкими маслами, механизированной заправки водой и воздухом.
Агрегаты установки выполнены раздельно и могут быть размещены в различных местах в соответствии с расположением постов для технического обслуживания.2.ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ. 2.1.Расчет годовой производственной программы работ по ТО и ТР. 2.1.1.Выбор исходных данных для планирования. Исходными данными при планировании ТО автомобилей служат:– списочный состав в АТП по маркам и моделям;– пробег автомобилей с начала эксплуатации;– среднесуточный пробег автомобилей;– показатели, характеризующие условия их эксплуатации;– нормативные данные, регламентирующие ТО и ремонт автомобилей.Характеристики подвижного состава, приведенного в исходных данных курсовой работы, представлены в прил. 3. Исходные данные, характеризующие списочное количество автомобилей на АТП, показатели использования подвижного состава АТП и характеристика условий эксплуатации принимаются из табл. 1-3 путем нахождения трехзначного числа по формуле:Чо = 500 – NЗК где NЗК - цифры номера зачетной книжки или шифра без года поступления или сумма их чисел.Зачетная книжка студента очной формы обучения Крылова Павла Александровича, группы АиАХ-08-2, №082222Чо = 500 – (0+8+2+2+2+2) = 484По Таблице 1. номер варианта = 4;По Таблице 2. номер варианта = 8;По Таблице 3. номер варианта = 4.Таблица 1 – Структура подвижного состава АТП.
Марка шифра студента) автомобиля Тип автомобиля Номер варианта (первая цифра Марка шифра студента) 4 ПАЗ-3206Автобус23ЗИЛ-432720 (Бычок)Бортовой42КАМАЗ-55111Самосвал38Таблица 2 – Показатели использования подвижного состава АТП.Параметр Номер варианта (вторая цифра шифра студента) Марка автомобиля8 ЗИЛ-432720 (Бычок)Тип автомобиляБортовойПробег с начала эксплуатации, тыс. км200Среднесуточный пробег, км60Число дней работы в году253Таблица 3 – Условия эксплуатации подвижного состава.Параметр Номер варианта (третья цифра шифра студента) 4 Дорожное покрытиеД1Рельеф местностиР1Условия движенияГород малыйПриродно-климатическая зонаУмеренныйНормативная периодичность и трудоемкость ТО и ремонта автомобилей определена на основе Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава
автомобильного транспорта, руководств по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей определенных моделей и представлены в прил. 4.Приведенные в прил. 4 нормативные данные без корректирования могут применяться в расчетах только для следующих условий эксплуатации:– 1-я категория условий эксплуатации (дорога – асфальтобетонное и бетонное покрытие, рельеф – равнинная, слабохолмистая и холмистая местность, условия движения – за пределами города);– применение базовых моделей автомобилей;– использование транспорта в умеренном климатическом районе;– пробег с начала эксплуатации 50-75% от пробега до первого капитального ремонта;– работа транспорта в составе автотранспортного предприятия, имеющего 200-300 автомобилей трех технологически совместимых групп, для которых применимы одинаковые посты, оборудование и квалификация персонала при проведении ТО и ТР.При планировании работ по ТО и ТР автомобилей следует учитывать, что:1) нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 не включают трудоемкость ЕТО;2) трудоемкость дополнительных работ по сезонному обслуживанию составляет к трудоемкости ТО-2: для районов Крайнего Севера – 50%, для зоны холодного климата – 30% и для прочих условий – 20%;3) нормативы не учитывают трудовые затраты на вспомогательные работы (работы по самообслуживанию) по гаражу, которые устанавливаются в размере 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР. В состав вспомогательных работ входят обслуживание и ремонт оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные работы, связанные с обслуживанием и ремонтом подвижного состава; перегон автомобилей внутри гаража; хранение, приемка и выдача материальных ценностей; уборка производственных и служебно-бытовых помещений.2.1.2. Корректирование периодичности и трудоемкости ТО и ТР. Автомобили, работающие в более тяжелых условиях, чем эталонные, потребуют для обеспечения работоспособности больших трудовых и материальных ресурсов, а затраты на ТО и ремонт автомобилей и себестоимость перевозок будут объективно выше.С учетом действительных условий эксплуатации производится корректирование периодичности ТО, пробега до КР, трудоемкости ТО и ТР.Корректирование нормативных данных производится с использованием коэффициентов, учитывающих условия эксплуатации (К 1), тип и модификацию автомобилей (К 2), природно-климатические условия (К 3), пробег автомобилей с начала эксплуатации (К 4) и размер автотранспортных предприятий (К 5). ПАЗ-3206При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:Кр 1 = К 1·К 3 Кр 1 = 0,1·0,1 = 0,01
При определении пробега до КР коэффициент корректирования:Кр 2 = К 1·К 2·К 3 Кр Кр 3 = К 2·К 5 Кр Кр 4 = К 1·К 2·К 3·К 4·К 5 Кр 4 = 0.1·0,1·0,1·0,5·0,8 = 0,0004ЗИЛ-432720 (Бычок)При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:Кр 1 = К 1·К 3 Кр 1 = 0,1·0,1 = Кр 2 = К 1·К 2·К 3 Кр 2 = 0,1·0,1·1,0 = 0,001 При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:Кр 3 = К 2·К 5 Кр 3 = 0,1·0,8 = 0,08При определении трудоемкости ТР коэффициент корректирования:Кр 4 = К 1·К 2·К 3·К 4·К 5 Кр 4 = 0.1·0,1·0,1·1,9·0,1 = 0,00019КАМАЗ-55111При определении периодичности ТО коэффициент корректирования:Кр 1 = К 1·К 3 Кр 1 = 0,1·0,1 = 0,01При определении пробега до КР коэффициент корректирования:
Кр 2 = К 1·К 2·К 3 Кр 2 = 0,1·0,1·1,0 = 0,001 При определении трудоемкости ТО коэффициент корректирования:Кр 3 = К 2·К 5 Кр 3 = 0,1·0,8 = 0,08При определении трудоемкости ТР коэффициент корректирования:Кр 4 = К 1·К 2·К 3·К 4·К 5 Кр 4 = 0.1·0,1·0,1·0,4·0,9 = 0,00036Значения коэффициента К1 определяется в зависимости от категории условий эксплуатации и вида корректируемого норматива из табл. 4.Таблица 4 – Коэффициент корректирования К 1 нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации.Категория условий эксплуатации Вид норматива периодичность ТО удельная трудоемкость ТР ресурс до КР I1,01,01,0II0,91,10,9III0,81,20,8IV0,71,40,7V0,61,50,6Категория условий эксплуатации, характеризуемая дорожным покрытием Д , рельефом местности Р и условиями движения У , определяется по табл. 5.Таблица 5 – Классификация условий эксплуатации.Категория условий эксплуатации Условия движения У 1 У 2 У 3
IД1 - Р1, Р2, Р3--IIД1 – Р4Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4Д3 – Р1, Р2, Р3Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4Д2 – Р1-IIIД1 – Р5Д2 – Р5Д3 – Р4, Р5Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д1 – Р5Д2 – Р2, Р3, Р4, Р5Д3 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д4 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д1 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д2 – Р1, Р2, Р3, Р4Д3 – Р1, Р2, Р3Д4 – Р1IVД5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5Д2 – Р5Д3 – Р4, Р5Д4 – Р2, Р3, Р4, Р5Д5 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5V-Д6 – Р1, Р2, Р3, Р4, Р5-Значения коэффициента К 2 принять из табл. 6.Таблица 6 – Коэффициент корректирования К 2 нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.Подвижной состав Трудоемкость ТО и ТР Ресурс до КР Базовый автомобиль1,001,00Седельный тягач1,100,95Автомобиль с одним прицепом1,150,90Автомобиль с двумя прицепами1,200,85Автомобиль-самосвал при работе на плечах свыше 5 км1,150,85Автомобиль-самосвал с одним прицепом или при работе на плечах до 5 км1,200,80Автомобиль-самосвал с двумя прицепами1,250,75Специализированный подвижной состав1,10-1,20-
Значения коэффициента К 3, учитывающего природно-климатические условия эксплуатации, принимают по табл. 7 в зависимости от климатического района.Характеристика территории России по природно-климатическим условиям представлена в прил. 5.Значения коэффициента корректирования К 4 принимают из табл. 8 в зависимости от пробега автомобиля данной марки с начала эксплуатации (см. табл. 2).Таблица 7 – Коэффициент корректирования К3 нормативов в зависимости от природно-климатических условий.Район Периодичность ТО Уд. трудоемкость ТР Ресурс до КР Умеренный1,01,01,0Умеренно-теплый, умеренно-теплыйвлажный, теплый влажный1,00,91,1Жаркий сухой, очень жаркий, сухой0,91,10,9Умеренно холодный0,91,10,9Холодный0,91,20,8Очень холодный0,81,10,7Таблица 8 – Коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта К 4 в зависимости от пробега с начала эксплуатации.Пробег с начала эксплуатации в долях нормативного пробега до КР Автомобиль легковой автобус грузовой До 0,250,40,50,4Свыше 0,25 до 0,500,70,80,7Свыше 0,50 до 0,751,01,01,0Свыше 0,75 до 1,001,41,31,2Свыше 1,00 до 1,251,51,41,3Свыше 1,25 до 1,501,61,51,4Свыше 1,50 до 1,752,01,81,6
Свыше 1,75 до 2,002,22,11,9Свыше 2,002,52,52,1Значение коэффициента корректирования К 5 варьируется в пределах от 0,8 до 1,3 в зависимости от численности автомобилей. Расчетные значения корректирующих коэффициентов Кр 1, Кр 2, Кр 3 и Кр 4 по маркам автомобилей заносятся в табл. 9.Таблица 9 – Расчетные значения корректирующих коэффициентов.Коэффициент Марка автомобиля ПАЗ-3206 ЗИЛ-432720 (Бычок) КАМАЗ-55111 Кр10,010,010,01Кр20,0010,0010,001Кр30,080,080,08Кр40,00040,000190,00036С учетом корректирующих коэффициентов проводиться пересчет нормативной периодичности ТО, нормы пробега до КР, а также нормативы трудоемкости ТО и ТР по выражениям:ПАЗ-3206– периодичность ТО: Lто-2 = Кр1·Lнто-2 Lто-1 = Кр1·Lнто-1 Lто-2 = 0,01·20000 = 200Lто-1 = 0,01·5000 = 50где Lто-1, Lто-2 – соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования;Lнто-1, Lнто-2 – соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования (см. прил. 4);– пробег до КР: Lкр = Кр2·Lнкр – трудоемкость ТО: Зтто-2 = Кр3·Зт.нто-2 Зтто-1 = Кр3·Зт.нто-1 Зтето = Кр3·Зт.нето
Зтто-2 = 0,08·18,0 = 1,44Зтто-1 = 0,08·5,5 = 0,44Зтето = 0,08·0,7 = 0,056где Зтто-2, Зтто-1, Зтето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования;Зт.нто-2, Зт.нто-1, Зт.нето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования (принимается из прил. 4);- трудоемкость ТР: Зттр = Кр4·Зт.нтр Зттр = 0,0004·5,4 = 0,00216где Зттр,Зт.нтр – соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Значения Зт.нтр принимаются из прил. 4.ЗИЛ-432720 (Бычок)– периодичность ТО: Lто-2 = Кр1·Lнто-2 Lто-1 = Кр1·Lнто-1 Lто-2 = 0,01·16000 = 160Lто-1 = 0,01·4000 = 40где Lто-1, Lто-2 – соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования;Lнто-1, Lнто-2 – соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования (см. прил. 4);– пробег до КР: Lкр = Кр2·Lнкр Lкр = 0,001·450 = 0,45где Lнкр – нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования;– трудоемкость ТО: Зтто-2 = Кр3·Зт.нто-2 Зтто-1 = Кр3·Зт.нто-1 Зтето = Кр3·Зт.нето Зтто-2 = 0,08·10,0 = 0,8Зтто-1 = 0,08·2,6 = 0,208Зтето = 0,08·0,42 = 0,0336где Зтто-2, Зтто-1, Зтето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования;Зт.нто-2, Зт.нто-1, Зт.нето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования (принимается из прил. 4);- трудоемкость ТР: Зттр = Кр4·Зт.нтр
Зттр = 0,00019·3,8 = 0,000722где Зттр,Зт.нтр – соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Значения Зт.нтр принимаются из прил. 4.Результаты расчетов по корректированию нужно свести в табл. 10.КАМАЗ-55111– периодичность ТО: Lто-2 = Кр1·Lнто-2 Lто-1 = Кр1·Lнто-1 Lто-2 = 0,01·16500 = 165Lто-1 = 0,01·5500 = 55где Lто-1, Lто-2 – соответственно нормативный пробег до ТО-1 и ТО-2 после корректирования;Lнто-1, Lнто-2 – соответственно пробег до ТО-1 и ТО-2 до корректирования (см. прил. 4);– пробег до КР: Lкр = Кр2·Lнкр Lкр = 0,001·300 = 0,3где Lнкр – нормативный пробег автомобиля до КР до корректирования;– трудоемкость ТО: Зтто-2 = Кр3·Зт.нто-2 Зтто-1 = Кр3·Зт.нто-1 Зтето = Кр3·Зт.нето Зтто-2 = 0,08·16,5 = 1,32Зтто-1 = 0,08·3,8 = 0,304Зтето = 0,08·0,58 = 0,0464где Зтто-2, Зтто-1, Зтето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО после корректирования;Зт.нто-2, Зт.нто-1, Зт.нето – соответственно трудоемкость одного ТО-2, ТО-1 и ЕТО до корректирования (принимается из прил. 4);- трудоемкость ТР: Зттр = Кр4·Зт.нтр Зттр = 0,00036·6,0 = 0,00216где Зттр,Зт.нтр – соответственно нормативная трудоемкость ТР (на 1000 км пробега) после и до корректирования. Значения Зт.нтр принимаются из прил. 4.Результаты расчетов по корректированию нужно свести в табл. 10.2.1.3 Определение количество ТО на планируемый период
В соответствии с исходными данными (см. табл. 1-3) определить планируемый пробег автомобилями данной марки:L ∑ i = Ki·(Lг i · Т) где L∑i – планируемый пробег автомобилями данной марки, км; Ki – списочное количество автомобилей данной марки (см. табл. 1); Lг i – средний пробег автомобиля данной марки в планируемом периоде км (см. табл. 2). Т - Число дней работы в году (см. табл. 2).L∑ ПАЗ-3206 = 23·(90·305) = 631 350 км.L∑ ЗИЛ-432720 (Бычок) = 42·(60·253) = 637 560 км.L∑ КАМАЗ-55111 = 38·(70·305) = 811 300 км.С учетом откорректированных значений периодичности и трудоемкости ТО и ТР определить количество обслуживаний каждого вида в планируемом периоде по парку автомобилей данной марки:nij = L ∑ i L ¿ij - L ∑ i L ¿(j + 1)i где n – количество обслуживаний; j – индекс вида обслуживания (например ТО-1, ТО-2); i – индекс марки автомобиля (например КАМАЗ-4308), т. е.n2i = L ∑ i L ТО −2 i - L ∑ i L kpi n1i = L ∑ i L ТО −1 i - L ∑ i L ТО −2 i n2 ПАЗ-3206 = L ∑ ПАЗ −3206L ТО −2 ПАЗ −3206 - L ∑ ПАЗ −3206L kpПАЗ −3206 = 631350200 - 631350449,55 = 3156,7 – 1404,4 = 1752,3n1 ПАЗ-3206 = L ∑ ПАЗ −3206L ТО −1 ПАЗ −3206 - L ∑ ПАЗ −3206L ТО −2 ПАЗ −3206 = 63135050 - 631350200 = 12627 - 3156,7 = 9470,3n2 ЗИЛ-432720 (Бычок) = L ∑ ЗИЛ −432720(Бычок )L ТО −2 ЗИЛ −432720 (Бычок ) - L ∑ ЗИЛ −432720(Бычок )L kpЗИЛ −432720(Бычок ) = 637560160 - 637560449,55 =
3984,7 - 1418,2 = 2566,5n1 ЗИЛ-432720 (Бычок) = L ∑ ЗИЛ −432720(Бычок )L ТО −1 ЗИЛ −432720 (Бычок ) - L ∑ ЗИЛ − 432720(Бычок )L ТО −2 ЗИЛ −432720 (Бычок ) = 63756040 - 637560160 == 15939 – 3984,7 = 11954,3n2 КАМАЗ-55111 = L ∑ КАМАЗ −55111L ТО −2 КАМАЗ −55111 - L ∑ КАМАЗ −55111L kpКАМАЗ −55111 = 811300165 - 811300299,7 = = 4916,9 – 2707,04 = 2209,8n1 КАМАЗ-55111 = L ∑ КАМАЗ −55111L ТО −1 КАМАЗ −55111 - L ∑ КАМАЗ −55111L ТО −2 КАМАЗ −55111 = 81130055 - 811300165 = = 14750,9 – 4916,9 = 9834Таблица 10 – Откорректированные значения исходных данных.Показатели Марка автомобиля ПАЗ-3206 ЗИЛ-432720 (Бычок) КАМАЗ-55111 Пробег до ТО-1:до корректирования500040005500после корректирования495039605445Пробег до ТО-2:до корректирования200001600016500после корректирования198001584016335Пробег до КР:до корректирования450450300после корректирования449,55449,55299,7Трудоемкость ЕТО:до корректирования0,70,420,58после корректирования0,6440,38640,5336
Трудоемкость ТО-1:до корректирования5,52,63,8после корректирования5,062,3923,496Трудоемкость ТО-2:до корректирования18,010,016,5после корректирования16,569,215,18Трудоемкость ТР (на 1000 км пробега):до корректирования5,43,86,0после корректирования5,397843,7992785,99784Количество ежесменных обслуживаний определяют по значению среднесуточного пробега:nетоi = L ∑ i l cci где lcci – среднесуточный пробег автомобиля данной марки, км (см. табл. 2).nетоПАЗ-3206 = L ∑ ПАЗ −3206l cc ПАЗ −3206 = 63135090 = 7015nетоЗИЛ-432720 (Бычок) = L ∑ ЗИЛ −432720(Бычок )l cc ЗИЛ −432720(Бычок ) = 63756060 = 10626nетоКАМАЗ-55111 = L ∑ КАМАЗ −55111l cc КАМАЗ −55111 = 81130070 = 11590Количество сезонных технических обслуживанийnСТОi = 2Кi где 2 – количество сезонных обслуживаний в год; Кi – количество автомобилей данной марки.nСТО ПАЗ-3206 = 2·23 = 46nСТО ЗИЛ-432720 (Бычок) = 2·42 = 84
nСТО КАМАЗ-55111 = 2·38 = 76Суточную программу по техническому обслуживанию автомобилей определяют отдельно по каждому виду обслуживания для каждой марки автомобилей:mТОij = n ji Д где mТОij – суточное количество обслуживаний j -го вида i -й марки автомобилей в планируемом периоде; Д – количество рабочих дней в году участка или зоны обслуживания, выполняющих данный вид обслуживания. Для расчетов принять. Д = 253 дня.То естьmЕТОi = n ето i Д mТО-1i = n 1iД mТО-2i = n 2iД mЕТО ПАЗ-3206 = n ето ПАЗ −3206Д ¿ 7015253 ¿27,7mТО-1 ПАЗ-3206 = n 1 ПАЗ −3206Д ¿ 9470,3253 ¿ 37,4mТО-2 ПАЗ-3206 = n 2 ПАЗ −3206Д = 1752,3253 ¿ 6,9mЕТО ЗИЛ-432720 (Бычок) = n етоЗИЛ −432720(Бычок )Д ¿ 10626253 ¿ 42mТО-1 ЗИЛ-432720 (Бычок) = n 1 ЗИЛ −432720 (Бычок )Д ¿ 11954,3253 ¿ 47,2mТО-2 ЗИЛ-432720 (Бычок) = n 2 ЗИЛ −432720 (Бычок )Д = 2566,5253 ¿ 10,1mЕТО КАМАЗ-55111 = n ето КАМАЗ −55111Д ¿ 11590253 ¿ 45,8
mТО-1 КАМАЗ-55111 = n 1 КАМАЗ −55111Д ¿ 9834253 ¿ 38,8mТО-2 КАМАЗ-55111 = n 2 КАМАЗ −55111Д = 2209,8253 ¿ 8,7Результаты расчетов по годовому и суточному количеству технических обслуживаний свести в табл. 11.Таблица 11 – Расчетное количество ТО по видам обслуживания и маркам автомобилей.Показатели Марка автомобиля ПАЗ-3206 ЗИЛ-432720 (Бычок) КАМАЗ- 55111 Кол-во автомобилейГодовое обслуживание по видамСТО468476ТО-19470,311954,39834ТО-21752,32566,52209,8ЕТО70151062611590Суточная программа работ по видам ТОЕТО27,74245,8ТО-137,447,238,8ТО-26,910,18,7Годовую трудоемкость работ по ТО определяют по выражению∑ З ТГ ТО −i = ЗТТО −i · nji где ∑ З ТГ ТО −i – годовая трудоемкость работ по i-му ТО для автомобилей одной марки, чел.-ч.При определении трудоемкости сезонного ТО необходимо учитывать, что трудоемкость СТО определяется в процентном отношении от трудоемкости ТО-2 с учетом климатического района (см. выше).∑ З ТГ ЕТО ПАЗ −3206 = ЗТЕТОПАЗ −3206 · n ЕТО ПАЗ-3206 = 0,644·7015 = 4517,6 чел.-ч.
∑ З ТГ ТО −1 ПАЗ −3206 = ЗТТО −1ПАЗ −3206 · n ТО-1 ПАЗ-3206 = 5,06·9470,3 = 47919,7 чел.-ч.∑ З ТГ ТО −2 ПАЗ −3206 = ЗТТО −2ПАЗ −3206 · n ТО-2 ПАЗ-3206 = 16,56·1752,3 = 29018,08 чел.-ч.∑ З ТГ СТО ПАЗ −3206 = ∑ ЗТГТО −2ПАЗ −3206 · 30% = 29018,08·0,3 = 8705,4 чел.-ч.∑ З ТГ ЕТО ЗИЛ −432720(Бычок ) = З Т ЕТОЗИЛ −432720(Бычок )· n ЕТО ЗИЛ-432720 (Бычок) = 0,3864·10626 = 4105,8 чел.-ч.∑ З ТГ ТО −1 ЗИЛ −432720 (Бычок ) = З Т ТО −1ЗИЛ −432720(Бычок )· n ТО-1 ЗИЛ-432720 (Бычок) = 2,392·11954,3 = 28594,6 чел.-ч.∑ З ТГ ТО −2 ЗИЛ −432720 (Бычок ) = З Т ТО −2ЗИЛ −432720(Бычок )· n ТО-2 ЗИЛ-432720 (Бычок) = 9,2·2566,5 = 23611,8 чел.-ч.∑ З ТГ СТО ЗИЛ − 432720(Бычок ) = ∑ З ТГ ТО −2 ЗИЛ −432720 (Бычок )· 30% = 23611,8·0,3 = 7083,54 чел.-ч.∑ З ТГ ЕТО КАМАЗ −55111 = ЗТЕТОКАМАЗ −55111 · n ЕТО КАМАЗ-55111 = 0,5336·11590 = 6184,4 чел.-ч.∑ З ТГ ТО −1 КАМАЗ −55111 = ЗТТО −1КАМАЗ −55111 · n ТО-1 КАМАЗ-55111 = 3,496·9834 = 34379,6 чел.-ч.∑ З ТГ ТО −2 КАМАЗ −55111 = ЗТТО −2КАМАЗ −55111 · n ТО-2 КАМАЗ-55111 = 15,18·2209,8 = 33544,7 чел.-ч.∑ З ТГ СТО КАМАЗ −55111 = ∑ ЗТГТО −2КАМАЗ −55111 · 30% = 33544,7·0,3 = 10063,4 чел.-ч.Трудоемкость работ по ТР для автомобилей одной марки определяют по выражению∑ З Т ТР = Lг · ЗТТР · K 1 /1000 где ∑ З Т ТР – годовая трудоемкость работ по ТР для автомобилей одной марки, чел.-ч.ПАЗ-3206∑ З Т ТР = Lг · ЗТТР · K 1 /1000 = 27450·5,39784·0,1/1000 = 14,8 чел.-ч.ЗИЛ-432720∑ З Т ТР = Lг · ЗТТР · K 1 /1000 = 15180·3,799278·0,1/1000 = 5,7 чел.-ч.КАМАЗ-55111∑ З Т ТР = Lг · ЗТТР · K 1 /1000 = 21350·5,99784·0,1/1000 = 12,8 чел.-ч.Трудоемкость работ по самообслуживанию принимается в объеме 25-30% от суммарной трудоемкости ТО и ТР (ЗТСМО =0,25−0,3 (∑ ЗТТО +∑ ЗТТР )) (см. выше).ПАЗ-3206ЗТ СМО =0,3(∑ ЗТ ТО +∑ ЗТ ТР ) = 0,3(90160,78+14,8) = 27052,6 чел.-ч.ЗИЛ-432720ЗТ СМО =0,3(∑ ЗТ ТО +∑ ЗТ ТР ) = 0,3(63395,74+5,7) = 19020,4 чел.-ч.КАМАЗ-55111ЗТ СМО =0,3(∑ ЗТ ТО +∑ ЗТ ТР ) = 0,3(84172,1+12,8) = 25255,4 чел.-ч.
Результаты расчета трудоемкости работ по ТО и ТР нужно свести в табл. 12.Таблица 12 – Трудоемкость работ по ТО и ремонту автомобилей, чел.-ч.Показатели трудоемкости на парк автомобилей Марка автомобиля ПАЗ-3206 ЗИЛ-432720 (Бычок) КАМАЗ-55111 Трудоемкость ЕТО4517,64105,86184,4Трудоемкость ТО-147919,728594,634379,6Трудоемкость ТО-229018,0823611,833544,7Трудоемкость СТО8705,47083,5410063,4Суммарная трудоемкость работ ТО по марке автомобиля90160,7863395,7484172,1Суммарная трудоемкость работ по ТО на парк автомобилей (∑ З Т ТО )237728,62Трудоемкость ТР по марке14,85,712,8Суммарная трудоемкость работ по ТР (∑ З Т ТР )33,3Трудоемкость работ по самообслуживанию гаража (З Т СМО )27052,619020,425255,4Общая годовая трудоемкость работ по гаражу309090,32Число рабочих, необходимое для выполнения работ по ТО и ТР, определяется по выражениюmр = (∑ З Т ТО + ∑ З Т ТР + З Т СМО )/Ф где ∑ З Т ТО ,∑ З Т ТР , З Т СМО – соответственно суммарная трудоемкость (по всему парку) ТО, ТР и работ по самообслуживанию гаража; Ф – фонд рабочего времени исполнителя (принимается равным 1860-1950 ч).mр = (∑ З Т ТО +∑ З Т ТР + З Т СМО ) /Ф = (237728,62+33,3+71328,4)/1950 = 158,5.Число рабочих, необходимое для выполнения отдельных видов ТО и ремонта, определяют аналогичным образом. При определении числа ремонтных рабочих нужно учитывать следующее.
1.Нормативы трудоемкости ЕТО включают как уборочно-моечные работы, выполняемые обычно рабочими зоны ТО, так и контрольно-заправочные, выполняемые водителем. Объем уборочно-моечных работ составляет 50-60% общей трудоемкости ЕТО. Нормативные трудоемкости ЕТО должны приниматься в расчет в том случае, если водитель не принимает участия в выполнении работ по ЕТО. При выполнении водителем только контрольно-заправочных работ нормативные трудоемкости берут с коэффициентом 0,5-0,6. Кроме того, нормативы ЕТО должны быть уменьшены еще на 50-70%, если применяется механизированная мойка. Применение механизированной мойки обязательно для гаражей с числом автомобилей более 100.ЕТО = 14807,8·0.7/1950 = 10365,46/1950 = 5,3ЕТОбез водит. = 5,3·0,6 = 3,12.Для выполнения работ по ТО-1 водителей привлекать не рекомендуется. Для выполнения работ по ТО-2, СТО и ТР предлагается привлекать водителей (50 % объема работ).ТО-1 без водит. = 110893,9/1950 = 56,8ТО-2 = 86174,58·0,5/1950 = 22,09ТО-2 без водит = 86174,58/1950 = 44,18СТО = 25852,34·0,5/1950 = 6,6СТО без водит = 25852,34/1950 = 13,2ТР = 33,3·0,5/1950 = 0,008ТР без водит = 33,3/1950 = 0,0163. Для выполнения ТО-1 и ТО-2 на потоке рекомендуется снижать трудоемкость на 15-25 %.В курсовой работе необходимо рассмотреть 2 варианта организации работ по ТО и ТР – с участием и без участия водителей. Результаты определения необходимого числа рабочих свести в табл. 13.Таблица 13 – Результаты определения необходимого числа рабочих гаража.Вид обслуживания или ремонта Расчетное число рабочих, чел. с учетом работы водителей без учета работы водителей ЕТО5,33,1ТО-1-56,8ТО-222,0944,1СТО6,613,2ТР0,0080,016Работы по самообслуживанию36,5736,57Требуется всего рабочих70,5153,7Для определения метода организации ТО применяют рекомендации НИИАТ, согласно которым:
– ТО-1 грузовых автомобилей на тупиковых потоках производится по программе до 10 обслуживаний в сутки; при большем числе обслуживаний одноименных автомобилей в сутки ТО-1 проводится на поточной линии;– ТО-2 грузовых автомобилей на тупиковых постах проводится по программе до 1-2 обслуживаний в сутки; при суточной программе в 2-5 автомобилей обслуживание проводится на тупиковых постах с выделением поста смазки; при суточной программе более 6 автомобилей ТО-2 проводится на поточной линии.Результаты внести в табл. 14.Таблица 14 – Методы организации работ по ТО.Марка автомобиля Суточная программа работ по ТО Выбранный вариант организации работ по техническому обслуживанию ТО-1ТО-2ТО-1ТО-2ПАЗ-320625,94,8265ЗИЛ-432720 (Бычок)32,77,03337КАМАЗ-5511126,96,052762.2.Разработка технологического процесса ТО автомобилей 2.2.1 Общая характеристика и конструктивные особенности подвижного состава На разработку технологического процесса ТО оказывают влияние многие факторы, характеризующие в первую очередь конструкцию автомобиля. Поэтому по заданной марке автомобиля необходимо кратко описать конструктивные особенности в следующем порядке:1. Конструктивные особенности двигателя (тип двигателя, литраж, расположение двигателя, число цилиндров, расположение распредвалов, тип привода механизма газораспределения, объем системы смазки и т.п.).2. Конструктивные особенности трансмиссии (тип трансмиссии, число ведущих колес, наличие раздаточной коробки, число передач КПП, объем картера КПП и главной передачи и т.п.).3. Конструктивные особенности ходовой части и рулевого управления (тип подвески, размер шин и дисков, наличие гидроусилителя рулевого управления, тип рулевого управления, и т.п.).4. Конструктивные особенности тормозной системы (тип тормозной системы, конструкция тормозов, количество контуров и т.п.).Техническая характеристика подвижного состава:Автобус ПАЗ-3206: 1.МаркаПАЗ-32062.Колесная формула4х43. Число посадочных мест25
4. Марка двигателяЗМЗ 52345.Мощность двигателя88,3 кВт6.База3600 мм7.Колея передних и задних колес1800 мм и 1690 мм8.Дорожный просвет264 мм9.Расход топлива на 100 км25 л10. Габаритные размеры6925х2480х3105 мм11. ИзготовительПАЗБортовой грузовой автомобиль ЗИЛ-432720: 1.МаркаЗИЛ-4327202.Колесная формула4х23. Масса перевозимого груза6 000 кг4. Марка двигателяЗИЛ-6455.Мощность двигателя136 кВт6.База3340 мм7.Колея передних и задних колес1820 мм8.Дорожный просвет330 мм9.Расход топлива на 100 км19 л10. Габаритные размеры7645х2500х2656 мм11. ИзготовительЗИЛ.Самосвал КАМАЗ-55111: 1.МаркаКАМАЗ-551112.Колесная формула6х43.Масса перевозимого груза13000 кг4.Марка двигателяКАМАЗ 740.51-240 (Евро-2)5.Мощность двигателя176 кВт6.Объем кузова6,6 м37.Направление разгрузкиназад8.База2840+1320 мм
9.Колея передних и задних колес2043 мм и 1890 мм10. Дорожный просвет290 мм11. Расход топлива на 100 км28 л12. Габаритные размеры6700х2500х2850 мм13. ИзготовительКАМАЗ2.2.2. Расчет трудоемкости отдельных видов работ по ТО автомобилей. Независимо от вида ТО оно содержит следующие основные работы:– контрольно-диагностические;– регулировочные;– крепежные,– смазочно-заправочные;– электротехнические;– шинные.Распределение затрат времени на выполнение работ ТО в процентах от общего объема представлено в табл. 15.С учетом конструктивных особенностей заданной марки автомобиля необходимо определиться с видами работ по техническому обслуживанию и их трудоемкостью. Трудоемкость отдельных видов работ определить на основании данных табл. 15. Значение суммарной трудоемкости технического обслуживания принять из части 2.Результаты расчетов трудоемкости отдельных видов работ по техническому обслуживанию свести в табл. 16.Таблица 15 – Распределение трудовых затрат на ТО-1 и ТО-2 автомобилей по видам работ, %Вид работы Легковые автомобили Автобусы Грузовые автомобили ТО-1 ТО-2 ТО-1 ТО-2 ТО-1 ТО-2 Контрольно-диагностические12-1610-125-95-78-106-10Регулировочные9-119-118-107-910-1217-19Крепежные40-4836-4044-5246-5232-3833-37Смазочно-заправочные17-219-1119-219-1116-2614-18Электротехнические4-66-84-66-810-138-12По обслуживанию системы питания2,5-3,52-32,5-3,52-33-67-14Шинные4-61-23,5-4,57-97-99-3
Кузовные18-2215-17Итого100100100100100100Таблица 16. Распределение трудоемкости ТО№ 1 автомобиля ПАЗ-3206 по видам работ.Вид работы Трудоемкость, чел.-ч Контрольно-диагностические5-9Регулировочные8-10Крепежные44-52Смазочно-заправочные19-21Электротехнические4-6По обслуживанию системы питания2,5-3,5Шинные3,5-4,5КузовныеИтого100Таблица 16.1. Распределение трудоемкости ТО№ 2 автомобиля ПАЗ-3206 по видам работВид работы Трудоемкость, чел.-ч Контрольно-диагностические5-7Регулировочные7-9Крепежные46-52Смазочно-заправочные9-11Электротехнические6-8По обслуживанию системы питания2-3Шинные7-9Кузовные15-17Итого100Таблица 16.2. Распределение трудоемкости ТО№ 1 автомобиля ЗИЛ-432720 (Бычок) по видам работ.
Вид работы Трудоемкость, чел.-ч Контрольно-диагностические8-10Регулировочные10-12Крепежные32-38Смазочно-заправочные16-26Электротехнические10-13По обслуживанию системы питания3-6Шинные7-9КузовныеИтого100Таблица 16.3. Распределение трудоемкости ТО№ 2 автомобиля ЗИЛ-432720 (Бычок) по видам работ.Вид работы Трудоемкость, чел.-ч Контрольно-диагностические6-10Регулировочные17-19Крепежные33-37Смазочно-заправочные14-18Электротехнические8-12По обслуживанию системы питания7-14Шинные9-3КузовныеИтого100Таблица 16.4. Распределение трудоемкости ТО№ 1 автомобиля КАМАЗ-55111 по видам работ.Вид работы Трудоемкость, чел.-ч Контрольно-диагностические8-10Регулировочные10-12Крепежные32-38
Смазочно-заправочные16-26Электротехнические10-13По обслуживанию системы питания3-6Шинные7-9КузовныеИтого100Таблица 16.5. Распределение трудоемкости ТО№ 2 автомобиля КАМАЗ-55111 по видам работ.Вид работы Трудоемкость, чел.-ч Контрольно-диагностические6-10Регулировочные17-19Крепежные33-37Смазочно-заправочные14-18Электротехнические8-12По обслуживанию системы питания7-14Шинные9-3КузовныеИтого1002.2.3. Операционная технологическая карта ТО автомобилей. Полный объем работ включает все операции, связанные с подготовительными и заключительными работами технологического процесса (въезд на пост, опускание автомобиля и т.п.). Перечень работ при проведении технического обслуживания заданной марки автомобиля определяют на основании типовой технологии ТО и ремонта автомобилей или самостоятельно с учетом рекомендаций положения о ТО и ремонте подвижного составаавтомобильного транспорта (прил. 6).Трудоемкость проведения технического обслуживания принять из части 1. Распределение трудоемкости по отдельным работам провести на основании данных табл. 15.
Результаты расчетов трудоемкости отдельных видов работ по техническому обслуживанию свести в табл. 17.Таблица 17. Распределение годовой трудоемкости по ТО-1 и ТО-2 в %. Вид работы ПАЗ-3206ТО-1 ТО-2 Контрольно-диагностические73354,379102901,808Регулировочные104791,97113191,9888Крепежные5224918,2443911317,0512Смазочно-заправочные188625,54692611,6272Электротехнические52395,98582321,4464По обслуживанию системы питания3,51677,18953870,5424Шинные4,52156,38652580,3616Кузовные185223,2544Итого10047919,710029018,08Таблица 17.1. Распределение годовой трудоемкости по ТО-1 и ТО-2 в %.Вид работы ЗИЛ-432720 (Бычок)ТО-1 ТО-2 Контрольно-диагностические82287,568102361,18Регулировочные123431,352174014,006Крепежные3810865,948337791,894Смазочно-заправочные174861,082184250,124Электротехнические133717,298122833,416По обслуживанию системы питания3857,83871652,826Шинные92573,5143708,354КузовныеИтого10028594,610023611,8
Таблица 17.2. Распределение годовой трудоемкости по ТО-1 и ТО-2 в %.Вид работы КАМАЗ-55111ТО-1 ТО-2 Контрольно-диагностические82750,368103354,47Регулировочные124125,552175702,599Крепежные3813064,2483311069,751Смазочно-заправочные175844,532186038,046Электротехнические134469,348124025,364По обслуживанию системы питания31031,38872348,129Шинные93094,164333544,7КузовныеИтого10034379,610033544,72.3.Организация работы поточной линии ТО. Прогрессивным методом организации ТО является выполнение его на поточных линиях, что позволяет повысить производительность труда, сократить затраты на ТО и ТР, снизить простои автомобилей в ТО и ТР. Однако для организации производства поточным методом необходимы определенные условия, главным из которых является достаточная сменная производственная программа обслуживаемых автомобилей.Такие линии используются в основном для выполнения ТО-1 и ТО-2. Минимальная сменная программа, при которой целесообразно применение поточного метода, составляет 11-13 для ТО-1 и 5-6 для ТО-2.Исходными данными являются: – марка автомобиля;– суточная программа работ по ТО;– пооперационная технологическая карта выполнения ТО (часть 2).Требуется: – рассчитать необходимое число технологических рабочих;– определить продолжительность рабочей смены;– определить количество постов для поточной линии.
Ограничения: – минимальное перемещение технологических рабочих;– одинаковый объем работ для каждого исполнителя;– схожесть работ, выполняемых одним исполнителем.2.3.1. Определение количества постов поточной линии. Определение количества постов ТО-1 начинают с определения такта постов τп :τп = (60 t 1P n ) + T nc , мин.где t 1 – трудоемкость одного технического обслуживания (часть 1), чел.-ч; Рп – число рабочих, одновременно работающих на посту (для легковых автомобилей 2-3, для грузовых 2-4 чел.); Тпс – время, затрачиваемое на постановку и съезд автомобиля с поста (Тпс = 1-3 мин).ПАЗ-3206τп = (60 t 1P n ) + T nc = (60∗5,064) + 3 = 75,9 мин.ЗИЛ-432720 (Бычок)τп = (60 t 1P n ) + T nc = (60∗2,3924) + 3 = 38,88 мин.КАМАЗ-55111τп = (60 t 1P n ) + T nc = (60∗3,4964) + 3 = 55,44 мин.Затем определяется ритм производства:R n = 60 T см nсм mТО −ij , мин.где Тсм – время работы зоны технического обслуживания в сутки; nсм – количество смен в сутки (принять nсм = 1); mТО-ij – суточная программа по техническому обслуживанию (часть 1);ПАЗ-3206R n = 60 T см n см mТО −1ПАЗ −3206 = 60∗8∗137,4 = 12,8 мин.ЗИЛ-432720 (Бычок)
R n = Бычок ¿ТО −1 ЗИЛ −432720 ¿m ¿60T см nсм ¿ = 60∗8∗147,2 = 10,1 мин.КАМАЗ-55111R n = 60 T см nсм mТО −1КАМАЗ −55111 = 60∗8∗138,8 = 12,3 мин.По отношению такта постов к ритму производства определяют количество постов технического обслуживания:X mo −i = τ n Rn ПАЗ-3206X mo −i = τ n Rn = 75,912,8 = 5,9ЗИЛ-432720 (Бычок)X mo −i = τ n Rn = 38,8810,1 = 3,8КАМАЗ-55111X mo −i = τ n Rn = 55,4412,3 = 4,5Время смены для рабочей зоны технического обслуживания необходимо применить в диапазоне от 6 до 8 часов таким образом, чтобы количество постов было целым числом.Результаты расчетов свести в табл. 18.Таблица 18 – Показатели работы поточной линии ТО.ПАЗ-3206Показатели Значения Такт работы постов, мин75,9Ритм производства, мин12,8Продолжительность смены зоны ТО, ч8Количество постов, шт.5,9Количество исполнителей на посту, чел.4Таблица 18.1 – Показатели работы поточной линии ТО.ЗИЛ-432720 (Бычок)
Показатели Значения Такт работы постов, мин38,88Ритм производства, мин10,1Продолжительность смены зоны ТО, ч8Количество постов, шт.3,8Количество исполнителей на посту, чел.4Таблица 18.2 – Показатели работы поточной линии ТО.КАМАЗ-55111Показатели Значения Такт работы постов, мин55,44Ритм производства, мин12,3Продолжительность смены зоны ТО, ч8Количество постов, шт.4,5Количество исполнителей на посту, чел.42.3.2. Распределение объемов работ по постам. Определив количество постов на каждом посту, можно перейти к распределению всего объема работ по техническому обслуживанию.Весь перечень работ по данному техническому обслуживанию (прил. 6) необходимо объединить в несколько общих групп:1.– контрольно-диагностические;2.– смазочно-заправочные;3.– работы по обслуживанию трансмиссии;4.– работы по обслуживанию рулевого управления и ходовой части;5.– электротехнические работы;6.– работы по обслуживанию тормозной системы;7.– работы по обслуживанию двигателя и т.д.Номера операций по группе работ занести в табл. 19.Распределение групп работ по постам занести в табл. 20.Таблица 19 – Перечень видов работ.
№ п/п Группа работ по ТО омера операций согласно технологии 1Контрольно-диагностические1,22Смазочно-заправочные82, 83, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 90, 91, 92, 93, 943Работы по обслуживаниютрансмиссии14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 224Работы по обслуживанию рулевого управления и ходовой части23, 24, 25, 26, 27, 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 365Электротехнические работы68, 69, 70, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 78, 796Работы по обслуживанию тормозной системы37, 38, 39, 40, 41, 42, 43, 44, 45, 467Работы по обслуживанию двигателя3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 55, 56, 57, 58, 59, 60, 61, 62, 63, 64, 65, 66, 67Таблица 20 – Распределение видов работ по постам.№ поста Группы работ по ТО I1, 3, 4, 6II2, 5, 72.3.3. Подбор оборудования для постов. Перечень составляется на основании данных основных операций технического обслуживания автомобилей (прил. 6). Выбор оборудования происходит путем решения рационального использования, т.е. нужно использовать или нет.
Список используемой литературы. 1. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. для вузов / Е.С. Кузнецов, В.М. Болдин, В.М. Власов и др. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Наука, 2004. – 535 с.2. Техническая эксплуатация автомобилей: учеб. для вузов / под ред. Г.В. Крамаренко. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1983. – 488 с.3. Кузнецов Е.С. Управление технической эксплуатацией автомобилей. – М.: Транспорт, 1982. – 224 с.4. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР. – М.: Транспорт, 1983. – 86 с.5. Колесник П.А. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учеб. для вузов / П.А. Колесник, В.А. Шейнин. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Транспорт, 1985. – 325 с.6. Нормативные (вторые) части Положения о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта по конкретным моделям автомобилей: семейство автомобилей ГАЗ, ЗИЛ, КАМАЗ, автобусы ПАЗ и пр.7. Справочник инженера-механика сельскохозяйственного производства: учеб. пособие. – М.: Росинфорагротех, 2003. – Ч1. – 340 с.8. Руководство по эксплуатации, устройству, ТО и ТР автомобилей КАМАЗ. – Набережные Челны, 2007. – 310 с.9. Аникин С.А. Технология выполнения технического обслуживания автомобилей КАМАЗ-4308 / С.А. Аникин, В.А. Башкиров, В.И. Брусков и др. – Набережные Челны: ОАО «КАМАЗ», 2005. –80 с.10. Кузнецов Е.С. Техническая эксплуатация автомобилей в США. –М.: Транспорт, 1992. –352 с.11. Завьялов С.Н. Мойка автомобилей. –М.: Транспорт, 1984. –184 с.12. Крамаренко Г.Б. Безгаражное хранение автомобилей при низких температурах / Г.Б. Крамаренко, В.А. Николаев, А.И. Шаталов. –М.: Транспорт, 1984. –136 с.13. Кузнецов Е.С. Производственная база автомобильного транспорта: состояние и перспективы / Е.С. Кузнецов, И.П. Курников. –М.: Транспорт, 1988. –154 с.
Трудовая деятельность в ОАТ требует своей организации, под которой понимается упорядоченная система взаимодействия работников, их групп и подразделений для достижения поставленных целей. Она определяется типом организации и численностью обслуживаемых и ремонтируемых транспортных средств. Если рассматривается автотранспортная комплексная или кооперированная организация, занимающаяся автомобильными перевозками, то на организацию процессов ТО и ремонта будет дополнительно оказывать влияние и режим работы транспортных средств. Как правило, он определяется особенностями сложившегося транспортного процесса и в основном соответствует рекомендациям ОНТП 01-91 . Рекомендуемое время работы автомобилей (табл. 2.1) должно составлять не менее 10,5 ч, число дней работы в году - не менее 255.
Режим работы производственных подразделений технической службы должен соответствовать режиму работы транспортных средств (табл. 2.2). Опыт работы современных ATO показывает, что при эксплуатации автомобилей 365 дней в году производственные зоны ЕО и текущего ремонта должны работать столько же, а число дней работы в году зон Д-1, Д-2, ТО-1 и ТО-2 может быть меньше. Двухсменный режим работы применяется только в крупных автотранспортных организациях, а трехсменный режим работы в настоящее время не применяется вообще. Для автообслуживающих и авторемонтных организаций режим работы производственных подразделений можно принимать, как и для автотранспортных, но с учетом суточного поступления автомобилей в ТО и ремонт. Число дней работы в году для них не превышает, как правило, 305 дней.
|
Режим работы автомобилей |
Режим работы производства |
||||
|
Число дней работы в году |
Время работы в сутки, ч |
Число дней работы в году |
Число смен работы в сутки |
выполнения |
|
|
Д-1, Д-2, ТО-2 |
|||||
Окончание табл. 2.2
|
Вид работ (производственная зона) |
Режим работы автомобилей |
Режим работы производства |
|||
|
Число дней работы в году |
Время работы в сутки,ч |
Число дней работы в году |
Число смен работы в сутки |
выполнения |
|
|
Ремонтные |
|||||
Наиболее сложной будет организация производственного процесса в комплексной автотранспортной организации средней или большой мощности. Это связано с тем, что в ней необходимо организовывать и увязывать процессы транспортной и технической эксплуатации. Прием и выпуск автомобилей осуществляется на контрольно-техническом пункте (КТП). При проведении технических обслуживаний и ремонтов основными технологическими процессами являются уборочно-моечные (УМР), выполняемые при ЕО, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2 и ТР. На общей схеме производственного процесса ТО и ремонта (рис. 2.1) указаны места их выполнения и возможные маршруты движения транспортных средств. Пост выпуска газа предусматривается, если организация эксплуатирует газобаллонные автомобили (ГБА). Такая схема ориентирована на использование диагностирования практически во всех технологических процессах. Для сглаживания неравномерности поступления автомобилей в производственные зоны могут использоваться одна или несколько зон ожидания.
Для обеспечения бесперебойности технологических процессов, связанных с ремонтом транспортных средств и их агрегатов в зоне ТР и ремонтных участках, используется комплекс подготовки про-
Рис. 2.1. Схема организации процессов ТО и ремонта с диагностированием в комплексных и кооперированных ATO изводства (КПП). На него возложены функции своевременной доставки на посты необходимых запчастей и материалов; получения, хранения и выдачи агрегатов, узлов и деталей, отремонтированных и изготовленных собственными силами, а также полученных от авторемонтных организаций. Поэтому в его состав входит промежуточный склад. Перегон автомобилей в зонах осуществляют водители-перегонщики этого же комплекса.
Обслуживанием и ремонтом гаражного оборудования, технологической оснастки и инструмента занимается отдел главного механика (ОГМ). Кроме того, на него возложены функции изготовления необходимого нестандартного оборудования, оснастки и инструмента.
Как видно на рис. 2.1, выполнение работ закреплено за структурными подразделениями, которые должны иметь свою производственную базу: здания, сооружения, помещения, технологическое оборудование, оснастку и т.п. (рис. 2.2). Большое количество структурных подразделений, основных и вспомогательных помещений, разнообразие видов выполняемых работ и значительная численность их исполнителей ставит задачу организации и взаи- моувязки всех выполняемых технологических процессов, организации работы производственных зон и участков, их структурных единиц - рабочих постов и рабочих мест.
Рассмотренные схемы могут быть иными для автотранспортных организаций, работающих на принципах кооперации и специализации производств. Например, эксплуатационный филиал ATO, занимающийся в основном организацией транспортного процесса, может иметь производственную базу, обеспечивающую выполнение несложных видов технических воздействий: ЕО, ТО-1 и простых ремонтов (табл. 2.3). Производственные филиалы ATO могут, наоборот, заниматься сложными видами ТО и ремонта .
В каждом конкретном случае целесообразно обосновывать принимаемую схему производственного процесса обеспечения работоспособности транспортных средств. Наиболее простой методикой, позволяющей обосновать правомерность применения в ATO тех или иных технологических процессов и соответствующих производственных подразделений, является расчет производственной программы по ТО и ремонту и численности исполнителей работ.
Рис. 2.2.
средней или большой мощности
Таблица 2.3
Варианты производственных процессов ТО и ремонта различных ATO
|
Возможные варианты |
|
|
1. Комплексная ATO |
1.1. Межсменное хранение ТС, ЕО, Д-1, Д-2, ТО-1, ТО-2, ТР всех видов |
|
2. Эксплуатационный филиал ATO |
|
|
3. Производственный филиал ATO |
|
|
4. Кооперированные АО О |
|
|
5. Специализированные АО О |
|
Если расчетная численность исполнителей работ участка будет менее 0,5, то, скорее всего, его создавать нецелесообразно, за исключением случая, когда этот участок можно объединить с другим, тоже недогруженным . Группируемые в одно подразделение участки должны иметь похожий характер работ и близкие условия труда по противопожарным, строительным, санитарным, техническим и другим нормам. Опыт работы ОАТ показывает, что допускается группировка моторного, агрегатного, слесарно-механического, электротехнического и топливного участка - в механическое отделение; кузнечно-рессорного, сварочного, жестяницкого и медницкого участков - в тепловое отделение. Кузовной, арматурный, обойный и столярный участки могут быть объединены в кузовное отделение. В рамках указанных отделений допускается создание более мелких подразделений: сварочно-жестяницкого, столярно-обойного, агрегатно-моторного и т.п.
Для более точного обоснования необходимо провести оценку эффективности создания и эксплуатации такого отделения в конкретной ATO. Составляющими этого комплексного эффекта будут следующие частные эффекты: экономический, технический, технологический, экологический, социальный и др. Все они различны, но взаимосвязаны между собой и могут быть приведены к стоимостному виду. Наиболее простыми являются статистические методы оценки экономической эффективности, заключающиеся в оценке суммарной прибыли, которая рассчитывается как разность совокупных стоимостных результатов и затрат, получаемых при реализации проекта. Наиболее часто эти стоимостные показатели приводятся к одному году работы . Применительно к создаваемому в ATO производственному подразделению их можно записать:
где C mi - текущие (эксплуатационные) затраты на содержание г-го производственного подразделения; Е н - нормативный коэффициент приведения к году капитальных вложений (принимается 0,13-0,15); K B? - капитальные вложения для создания г-го производственного подразделения.
Эксплуатационные годовые затраты на содержание производственного подразделения включают заработную плату ремонтных рабочих, амортизационные отчисления на ремонт и замену оборудования в нем, эксплуатационные затраты на электроэнергию, воду, тепло, сжатый воздух и др.
Капитальные затраты определяются суммой стоимостей приобретения и монтажа оборудования, а также стоимости строительства производственного подразделения.
Производственное подразделение можно не создавать, тогда данный объем годовых работ T? будет выполняться в других организациях на платной основе с примерными стоимостными затратами
где Sj - стоимость нормо-часа выполнения данного вида работ; (3 - коэффициент, учитывающий транспортные расходы на доставку автомобиля или его агрегатов в ТО или ремонт (может быть в пределах 1,01-1,15).
Если разность между затратами С 2 и С дрг будет больше или равна нулю, то создание производственного подразделения будет экономически невыгодно и наоборот. С учетом того, что методика является приближенной, так как не учитывает все виды затрат, в качестве окончательного критерия для принятия решения можно рекомендовать коэффициент стоимостей:
При значении коэффициента стоимостей больше чем -ОД (закладывается примерно десятипроцентная ошибка, возможно, допускаемая при расчетах) создание производственного подразделения будет нецелесообразно.
Если вопрос об использовании?-го подразделения решается в рамках его реконструкции, то капитальные вложения рассчитывают по формуле
где /С рекг - капитальные вложения, необходимые для реконструкции?-го производственного подразделения; С ш - неамортизированная стоимость выводимых основных фондов; С рг - стоимость реализации выводимых основных фондов; ДП рекг - возможные потери прибыли организации при реконструкции; З лг - ликвидационные затраты.
Еще одним критерием, позволяющим достаточно просто определить целесообразность создания конкретного производственного подразделения, может служить срок окупаемости, под которым понимается промежуток времени, в течение которого будут возвращены капитальные вложения доходом от реализации проекта. Примерно он может быть определен как отношение капитальных вложений к планируемому среднегодовому доходу. Могут использоваться и более сложные (динамические) методы , в которых разновременные затраты и доходы приводят к одному моменту времени посредством их дисконтирования.
