Хоть это и не просто, попробуем абстрагироваться от нюансов конструкции и стиля. Подойдем к покупке автомобиля с прагматичной позиции: нас интересует, какой набор опций можно получить за определенную сумму
Ценовая шкала
Чтобы уравнять стартовые позиции конкурентов, мы отобрали для сравнительного обзора полноприводные модификации паркетников с бензиновыми моторами близкой мощности. Это атмосферные агрегаты 2.0 в случае Renault Duster, Nissan Qashqai, Mitsubishi ASX и турбодвигатель 1.8 TSi у Skoda Yeti. Самую дешевую путевку в мир кроссоверов предлагает Renault Duster. За версию Expression (начальную для мотора 2.0) дилеры просят 589 000 руб. К сожалению, полноприводной модификации Duster отказано в коробке-«автомате». Доступный Expression предсказуемо обделен многими благами, так что желающим не вступать на стезю аскезы придется доплачивать за кондиционер и подогрев передних сидений. Skoda Yeti ощутимо дороже дискаунтера Duster. Цены на «снежного человека» стартуют с отметки 939 000 руб. Комфортная составляющая на приемлемом уровне: кондиционер, подогрев передних сидений. У Yeti самые впечатляющие возможности апгрейда за счет обширного набора дополнительных опций. Nissan Qashqai предлагает наибольшую гамму версий - целых шесть, однако две из них, SV и LE+, доступны исключительно для модификаций с вариатором. Базовый вариант экипировки XE за 986 000 руб. вполне самодостаточен в плане комфорта и обладает отличным спасательным и контраварийным набором. Прайс-лист на полноприводную разновидность Mitsubishi ASX перешагнул миллионный рубеж, но сюда уже включена автоматическая трансмиссия - все версии 4WD с мотором 2.0 снабжены вариатором. Оснащение Invite во многом сходно с начальной экипировкой Skoda Yeti, предлагая к тому же аудиоцентр, задние электростеклоподъемники. Но душок скаредности есть, от него избавляет переход на более дорогие ступени.
Renault Duster
Приданое версии Privilege следует принципу разумной достаточности, добавляя к Expression кондиционер, подогрев передних сидений, противотуманные фары, бортовой компьютер, регулировку сиденья водителя по высоте, наружные зеркала с электроприводом и обогревом, обивку кресел Bryk. Кроме того, покупая Privilege, можно доплатить за боковые подушки безопасности, 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, задние электростеклоподъемники. Топ-комплектация Luxe Privilege лучше подготовлена к превратностям судьбы (имеются фронтальный эйрбэг пассажира и боковые подушки безопасности), щеголяет кожаным салоном, четырьмя электростеклоподъемниками, задним парктроником. А снаружи люкс-версию легко определить по блеску хромированных элементов и литым дискам колес.
Skoda Yeti
Средний уровень оснащения Ambition добавляет к начальному Active толику «дольче вита»: аудиоцентр Bolero с поддержкой MP3 и CD-чейнджером, круиз-контроль, датчик дождя, систему Light Assistant, микролифт сиденья переднего пассажира, противотуманки, складной столик в спинке переднего сиденья, литые диски колес. Среди преимуществ следующей по рангу версии Elegance - двухзонный климат-контроль, задние электростеклоподъемники, четырехспицевый кожаный руль, боковые подушки безопасности, передние сиденья с регулировкой поясничной поддержки, многофункциональный дисплей Maxi Dot.
Nissan Qashqai
Второй по счету вариант оснащения SE перекрывает потребности 99% автовладельцев, привнося в копилку опций двухзонный климат-контроль, перчаточный ящик с охлаждением, круиз-контроль с ограничителем скорости, противотуманные фары, 16-дюймовые литые диски, датчик дождя, ESP. Визитная карточка SV - панорамная стеклянная крыша с рейлингами, тонировка задних стекол, внушительные 18-дюймовые легкосплавные диски. Дуэт комплектаций SE+ и SV+ добавляет к одноименным версиям «без плюса» комплекс Nissan Connect с пятидюймовым цветным сенсорным дисплеем и навигационной системой, камеру заднего вида. Апофеоз - под маркировкой LE+ с кожаным салоном и аудиосистемой Bose.
Mitsubishi ASX
Значимых козырей у версии Intence не так уж много, в том числе противотуманки, легкосплавные колесные диски, релинги. Реально статусным паркетник становится в одежке Instyle: кожаный салон, климат-контроль, система доступа и запуска двигателя без ключа, датчики дождя и света, камера заднего вида, круиз-контроль, система Hands-Free Bluetooth, адекватный арсенал средств безопасности (боковые эйрбэги, шторки безопасности, коленная подушка водителя). Версия Ultimate богаче за счет ксеноновых фар ближнего света, престижной аудиосистемы Rockford Fostgate, навигации, DVD-проигрывателя в центральной консоли. Панорамная стеклянная крыша - верный признак комплектации Exlusive.
Сюрпризы страховки
Как ни странно, наибольшую озабоченность у страховых компаний, судя по расценкам на полисы КАСКО (угон и ущерб), вызывает будущее наиболее демократичного Renault Duster. Куда дешевле в процентом выражении окажется оформление полиса на Skoda Yeti.
Изучение кредитных программ приводит к предсказуемому выводу. Стоимость ежемесячных платежей зависит от тарифной политики банков и количества лет, на которые оформляется кредит.
Вердикт
Редактор:
При скромном бюджетном раскладе альтернативы Renault Duster нет - народный ценник (по меркам паркетного жанра), причем без экономии на спичках. Достойно выглядит его версия Luxe Privilege с хорошим комфортным и контраварийным заделом. Мне представляется этот вариант очень удачным по соотношению стоимость - набор опций. Серьезное преимущество Skoda Yeti в том, что она способна умаслить покупателя буквально с любыми запросами благодаря широкой палитре дополнительных опций. Топ-комплектации Nissan Qashqai и Mitsubishi ASX предлагают отличную среду обитания со множеством приятных «излишеств», но по цене, за которую многие предпочтут им более статусные паркетники.
.
Спрашивает
: Евгений Астанков.
Суть вопроса
: Рено Дастер или Шкода Йети для торгаша из частного сектора без дорог, что выбрать?
Здравствуйте, меня интересует такой вопрос: я хочу выбрать себе автомобиль, после изучения и пересмотра автомобилей разных марок и моделей, я остановился на Шкоде Йети и Рено Дастер. В связи с работой (являюсь частным предпринимателем), приходиться ездить между несколькими, близлежащими, городами. Но, дело в том, что дорога между ними не самого лучшего качества, в некоторых местах — ямы по 50-70 сантиметров в глубину, так что, иногда, приходится ехать проселочной дорогой.
Именно, поэтому, я решил выбрать внедорожник, но не могу определиться какой. Прошу, Вас, дать мне дельный совет. Да, кстати, приходиться, иногда, перевозить не габаритный товар, ?
Оба эти автомобиля выделяются необычной внешностью, а потому их будет интересно сравнивать. Авто сделаны в кузове внедорожника. Также обе эти машины за время своего существования зарекомендовали среди пользователей себя с лучшей стороны.
The following two tabs change content below.
Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля "от и до". Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.
Дизайнерское решение
Йети отличается от Дастера своими угловатыми формами в задней части, а также спокойной лицевой частью. Линия остекления у него ровная и большая. Шкода при этом на 10 сантиметров длиннее Рено и уже на 30 миллиметров. . Дастер имеет большие колеса и широкую колесную базу. Посадка в авто высокая, но в Йети садиться намного проще.
Салон
Салон Шкода Йети
Внутри Йети выглядит спокойней, но Дастер при этом имеет оригинальные элементы отделки. Материал на креслах в Рено более качественный и приятный на ощупь, зато салон Йети солидней оснащен. У обоих авто зазоры между декоративными пластиковыми панелями минимальные. В салоне ничего не гремит и не скрепит.
Йети также выходит вперед по количеству различных отсеков для хранения мелочей. Сидеть на заднем ряду в нем также удобней. Центральное сиденье можно демонтировать при необходимости, а спинки регулировать по углу наклона.
Дастер отличается достаточным пространством для ног для задних пассажиров. В Йети мешает удобно расположиться сзади тоннель по центру салона и воздуховод.
Багажник
Объём багажника у данных автомобилей достаточный, но в Йети он немного меньше и выглядит более красиво, а также выполнен на высоком уровне. Увеличить объем можно сложив задний ряд сидений.
Сравнивать эти два кроссовера весьма интересно, поскольку они выделяются своей самобытной внешностью – такой различной и такой манящей. Это два компактных представителя в кузове внедорожников, вызывающих большое количество вопросов и живой интерес у автолюбителей. Обе автомобильные марки-производители зарекомендовали себя с хорошей стороны, а посему мы постараемся выяснить, какой продукт достойнее.
Исходя из ценовых вилок кроссоверов, команде портала сайт остается сравнивать только один единственный вариант, что существенно облегчает задачу в выборе комплектации конкурентов. Для украинского рынка на сегодня это Рено Дастер в максимальной комплектации 1.5 MT Privilege (4x4) по цене 207 900 или 213 000 грн. (автомобили 2013 и 2014 г.г. выпуска) и переднеприводный Шкода Йети 1.4 TSI MT Active за 203 313 или 220 962 грн. (выпуск 2013 и 2014 г.г.). Для российского рынка цены на указанные модификации моделей намного меньше и составляют примерно 720 тыс. руб и 740 тыс. руб. соответственно.
Duster или Yeti? Дизайнерское решение.
С Дастером мы уже знакомы, а вот Йети для нас новичок. Посему именно последнему будем уделять больше внимания. Итак, это кроссовер с относительно угловатыми формами кормовой части кузова, приятной и спокойной лицевой частью и ровной большой линией остекления. Этот снежный человек по длине и по колесной базе на 10 см меньше француза, и на 3 см уже. Общая высота автомобилей находится на одном уровне, зато их клиренс различный – Йети на 3 см ниже. Реллинги на крыше украшают только француза, а VAGовский продукт сильно похож на городской минивен – он ниже и компактней. А еще он сильно похож на меньшую модель Шкода Румстер. Это и не хорошо и не плохо – это факт. Он выполнен в единой стилистике Шкода. Дастер же имеет широкую колесную базу, большой клиренс и немного большие колеса. Посадка в автомобили высокая, но в Йети садиться проще и удобней.
Шкода Йети (слева) и Рено Дастер (справа) после тест-драйва по грязи
Передние сидения: Шкода Йети (слева), Рено Дастер (справа).
Внутреннее оформление автомобилей, точно такое же кардинально различное. Йети выглядит спокойней, а Дастер оригинальней. Красоте оформления много времени уделять не будем, поскольку это дело вкуса, зато материалы в Шкоде приятней и качественней. Салон Йети оснащен солидней. Зазоры в пластиковой отделке приборных панелей салонов обоих автомобилей минимальны. Ничто не скрипит и не гремит. Кресла удобные, а материалы приятные на ощупь, но в Шкоде, снова-таки, они кажутся качественней. На предмет различных ниш для распределения мелочей разной величины Йети уверенно выходит вперед. Он также выходит вперед и в плане удобства на заднем ряду. Это связано с возможностью продольного смещения сидений, изменения угла наклона спинки и демонтажа центральной части. При этом оставшиеся два сидения для удобства можно сдвинуть к центру. Если же эту процедуру не выполнять, то сравнительного места по ширине больше в Дастере. Большая колесная база последнего положительно сказалась на пространстве места для удобного расположения ног задних пассажиров. Кстати, в Йети центральный тоннель и пластиковая надставка с воздуховодами достаточно громоздка, что дополнительно создает неудобства для центрального пассажира.
Задние сидения: Шкода Йети (слева), Рено Дастер (справа).
Задние сидения Шкода Йети (фото с другого ракурса).
Багажника кого лучше – Йети или Дастер?
Багажное пространство в кроссоверах является лаконичным продолжением их салонов. Это цельное и неделимое пространство, которое у Йети, снова-таки, выполнено на более высоком уровне. При гораздо меньших габаритах отделения, которое можно увеличивать путем смещения заднего ряда кресел вперед, он продуманней – есть даже направляющие реллинги для дополнительного крепления багажа. Вот только фальшпол скрывает большую часть пространства. Трансформация сидений Шкоды просто гениальна, но даже при максимально компактном их расположении багажник меньше, чем у Дастер. Также у Дастер образуется большой ровный пол, а порожка при погрузке, как у Йети, просто нет.
Багажник Шкода Йети .
Кто лучше укомплектовали – Дастер или Йети?
Тут все очень неоднозначно. Для того чтобы определить различия, нужно просто идти по списку опций и сравнивать. Мы же выделяем следующие, на наш взгляд, наиболее весомые. У Дастер есть боковые подушки безопасности и «навороченная» мультимедийная система (блютуз, управление на руле, большой дисплей, навигация…), зато у Йети … красивый салон.
Приборная панель Шкода Йети.
Кто лучше в механике – Рено Дастер или Шкода Йети?
Это еще один очень интересный раздел в сравнении. Дастер укомплектован привычным дизельным турмомотором объемом 1,5 литра (90 л.с.), а Йети 1,4-литровым (120 л.с.) бензиновым турбированным агрегатом. Оба они на пике крутящего момента показывают полку в 200 Нм. Также оба работают в паре с 6-ступенчатыми механическими КПП. Отметим, что у Йети более современные задние тормоза – дисковые, а у Дастер полный привод (передача до 50 % тяги на задние колеса через муфту). Кстати, несмотря на свои скромные габариты, в снаряженном состоянии Йети весит 1395 кг, что на 20 кг больше, чем Дастер.
Рено Дастер и Йети в движении.
Как и предполагалось, Шкода ведет себя, как настоящий легковой автомобиль. Йети шустрее, меньше кренится, а его подвеска достаточно жесткая. Ход подвески гораздо короче. Бездорожье такому легковому кроссоверу не по зубам. С 18 см клиренсом максимум – это выезды по травке на природе, проселочные грязевые лужи и ямки на асфальте. Другое дело Дастер, который сглатывает большинство неровностей и легче выбирается из сугробов, а его длинноходная подвеска позволяет меньше обращать на рельеф большего градиента.
Шумоизоляция машин где-то на одном уровне, но из-за дизельного рокота и вибраций француз, все же, громче. Дорожно-колесные и аэродинамические шумы затухают одинаково. Зато у дизеля есть свои преимущества – экономия топлива, которая в городе достигает 2 литров на 100 км. пробега. Стоит отметить, что Йети, как более инновационный представитель дуэли, экологически ориентирован, норма токсичности которого Евро 5 против Евро 4 у Дастер.
Что лучше купить Рено Дастер или Шкода Йети?
Подводим итоги. По результатам сравнения двух автомобилей, мы выяснили, что Йети прекрасно подкован в вопросах дизайна, эргономики и логистики, а также в техническом плане. Однако, не смотря на свою классовую принадлежность, это скорее удачно, качественно и солидно изготовленный минивен для дорожного пользования. Рено Дастер дешевле, он ориентирован на практичность и утилитарность, на решение своей задачи в сегменте SUV. При этом он экономичен, вынослив и просторен. Это не джип, но на все 100 % кроссовер. Поэтому, прежде чем выбрать один из двух представленных автомобилей, сперва определитесь, какие цели Вы преследуете и что ожидаете от своего будущего автомобиля.
Приблизительно в одно и то же время было начато производство двух однотипных кроссоверов разных производителей Renault Duster и Skoda Yeti. Оба автомобиля прошли через рестайлинг, и уже накопилось достаточно опыта эксплуатации этих машин для того, чтобы сравнить их характеристики, ходовые качества и условия для водителя и пассажиров.
Технические характеристики силовой части
Автомобили Шкода Йети комплектуются тремя разными двигателями:
- 1.4 TSI – 122 л. с., скорость (max) – 182 км/ч, потребление среднее – 6.8 л;
- 1.6 MPI – 110 л. с., скорость (max) – 175 км/ч, потребление среднее – 6.9 л;
- 1.8 TSI – 160 л. с., скорость (max) – 200 км/ч, потребление среднее – 8.0 л;
Приблизительно такой же набор имеет и Рено Дастер:
- 1.6 H4M – 114 л. с., скор. (макс) – 163 км/ч, смешанный расход – 7.5 л;
- 2.0 F4R – 143 л. с., скор. (макс) – 172 км/ч, смешанный расход – 7.8 л;
- 1.5 dCi – 109 л. с., скор. (макс) – 156 км/ч, смешанный расход – 5.3 л;
Судя по этим характеристикам, видно, что Йети намного экономичнее Дастера, да и пошустрее, за исключением дизельной версии.
Skoda, производящая машины для России, дизельных агрегатов в ассортименте не имеет. Это, конечно, маркетинговый недостаток, так как дизельные Дастеры достаточно популярны среди русских водителей.
Трансмиссия и ходовая
Yeti комплектует кроссоверы тремя видами трансмиссии:
- 5-ступенчатая МКПП;
- 6-ступенчатая МКПП;
- 7-ступенчатая АКПП.
Механические коробки имеют классическое устройство, такое же, как и у Рено, но 7-ступенчатый автомат заметно отличается от 4-ступенчатого старенького автомата Дастер. Он работает в автоматическом и ручном режиме, но устанавливается только на переднеприводные модели.
В Duster могут быть установлены:
- 5-ступенчатая МКПП;
- 6-ступенчатая МКПП;
- 4-ступенчатая АКПП.
Механические коробки Рено позволяют трогаться на асфальте со второй передачи, первая передача является пониженной и используется на бездорожье.
Оба автомобиля имеют переднеприводные и полноприводные версии. Задний привод подключается при помощи электромагнитной муфты автоматически по необходимости. Есть возможность блокировки муфты, имитирующей блокировку дифференциала.
Таким образом, трансмиссия и ходовая в сравниваемых машинах не имеют принципиальных различий, кроме того, что автомат у Шкоды не такой примитивный, как у Дастера, но коробки Рено имеют пониженную передачу, что важно для внедорожника.
Рулевая часть и подвеска
Системы рулевого управления у автомобилей принципиально не отличаются и имеют электрогидроусилитель руля во всех версиях.
Точно также передние подвески у конкурентов построены по одинаковой схеме McPherson. Переднеприводный Duster оснащен задней подвеской в виде полузависимой рамы. А полноприводный кроссовер имеет независимую заднюю подвеску. Skoda имеет все подвески независимые во всех комплектациях. Все варианты Шкоды и Рено больше подходят для передвижения в городских условиях, чем по бездорожью.
Кузов
Оба кузова транспортных средств оцинкованы полностью с двух сторон гальваническим способом. Толщина лакокрасочного покрытия у Шкоды и Рено, в среднем, колеблется в пределах 110-120 мкм. Но Йети имеет 12 летнюю гарантию на сквозную коррозию.
Скромный порог кузова Йети не пачкает брюки при посадке и высадке, как у Дастера. Но у Рено есть свой мощный козырь – клиренс, высота которого 21 см против 18 см у Йети. Этот показатель повлиял и на высокие углы съезда и заезда Дастера: 36 и 30 градусов, а у Йети всего лишь 26,7 и 19.
Duster немного длиннее Yeti на 13 см, шире на 29 см, но на целых 66 сантиметров ниже. Недаром водителям ростом выше 190 см не очень комфортно во французском кроссовере.
Салон
Салон Шкоды имеет палитру из восьми цветовых комбинаций. Такого выбора у Renault нет. Только серый с черным. В остальном салоны конкурирующих производителей имеют одинаковые функции и различаются лишь с эстетической точки зрения, а это дело вкуса каждого. Так же, как и удобство, расположения элементов управления оценивается с долей субъективизма. Но с математикой не поспоришь, и можно сравнить объемы салона: Duster шире, но ниже.
Если сравнивать багажники, то здесь преимущество на стороне Рено, у которого объем составляет 475 литров против 322 у Йети, где багажник очень короткий и имеет хоть какой-то объем только за счет высокой крыши.
По тем же причинам объем багажника Skoda имеет больший объем, 1665 литров, со сложенными сиденьями. В то же время у Дастера аналогичный показатель – только 1600 литров, что, впрочем, тоже немало.
Итог
Несмотря на то, что многие характеристики у кроссоверов сходны, по некоторым показателям Шкода опережает Дастер. Сравнение машин на полигоне показало, что Рено ведет себя на бездорожье лучше. Это можно увидеть на видео многочисленных тест-драйвов в интернете. Подвеска Duster ведет себя плавно, в то время как Йети на таких же участках хорошо потрясывает. На боковых скольжениях баловаться с Йети можно только до 50 км/ч. Выше срабатывает система стабилизации. В остальных случаях автомобили вели себя адекватно. Но Skoda явно быстрее и экономичнее.
В каждом классе авто есть прямые конкуренты, сопоставимые по функционалу, сфере эксплуатации и стоимости. В этот раз мы решили проверить, являются ли конкурентами по этим параметрам чех Skoda Yeti и француз Renault Duster.
Для сравнения взяли рестайлинговую версию Дастера (2014) и Йети фейслифт (2013). Комплектации тоже постарались выбрать схожие.
Что касается движков, то (1,4 – 122 л. с.) у Йети и (1,6 – 114 сильный) у Дастера.
Начнем с внешности «конкурсантов» и их габаритов
Шкода выглядит сбито, железно и стильно.
Рестайлинг пошел ей только во благо. Прямоугольные агрессивные фары и противотуманные фонари привлекают и пугают одновременно. А резкие линии на капоте заставляют задуматься о динамике. Очень здорово смотрятся 17 дюймовые литые диски нового дизайна в широких колесных арках.
Рено на фоне чеха как бы раздутый, но полый внутри. Его черты более похожи на азиатский автопром, хотя новая решетка радиатора приятно порадовала. Вполне подходят для Дастера 16 дюймовые легкосплавные диски.
Габариты машин не сильно, но все же отличаются, и первенство здесь принадлежит французу. У Рено – 4315х1822х1695, в то время как у Йети – 4222х1793х1691.
Если говорить о дорожном просвете, то здесь на первый взгляд тоже опережает Рено. Но при проверке можно убедиться, что клиренс составляет 18 см вместо заявленных 21го. А это равняет показатели со Шкодой, у которой в запасе те же цифры.
Renault Duster & Skoda Yeti. Вид сзади.
Багажные отделения кроссоверов
Багажник играет не последнюю роль при выборе машины для поездок за город. Ведь в него должны войти и вещи, и мангал, и палатки в придачу.
Габаритные размеры Рено Дастер никак не отразились на объеме багажного отделения. Оно равно 475 литрам у переднеприводной версии, а у полноприводной – и того меньше – 408. При сложенной спинке заднего сидения объем возрастает до 1640 л.
Багажные отделения Рено Дастер и Шкода Йети.
Однако стоит обратить ваше внимание на плюсы и минусы багажника Дастера:
- Плюсом является возможность сложить второй ряд сидений в ровный пол, что очень удобно как для погрузки, так и для ночевки в салоне автомобиля.
- Также приятно удивили газовые амортизаторы на двери багажного отсека, благодаря которым пятая дверь сама легко поднимается вверх.
- Минусом является то, что спинка заднего сиденья либо складывается полностью, либо не складывается вовсе. Сделать так, что сложилась только часть задней спинки – невозможно. А точнее, эту функцию можно приобрести как дополнительную. Странно для паркетника.
- Также не очень удобна шторка багажника. Дело в том, что она представляет собой гамак, который нужно вручную переставлять в нужное положение. В то время, как у Шкода Йети имеется полноценная полка, которую, к тому же, можно легко зафиксировать за спинкой заднего сиденья.
- И еще один недостаток – очень тонкая обивка багажного отделения.
Что касается багажника Шкоды, его объем составляет 405 литров, которые легко доходят до показателя в 1760 л. И все благодаря салону-трансформеру. Ведь кресла можно не только сложить, а и достать в три щелчка по системе VarioFlex.
Интерьеры Skoda Yeti и Renault Duster
Продолжим описывать Йети, раз на нем остановились.
В салоне Шкоды все четко, идеально подогнано и расположено на своих местах. К эргономике не нужно привыкать, интуитивно ясно где искать например, настройку боковых зеркал или местонахождение звукового сигнала – на руле.
В Рено Вам нужно будет еще поискать этот звуковой сигнал, располагается он почему-то на рычаге указателя поворотов.
А боковые зеркала заднего вида настраиваются кнопками, находящимися под стояночным тормозом.
Неужели другого места на широкой торпеде для этого не нашлось?
Разобраться в настройках климатической системы тоже дело не из простых, потому что при дневном свете она нечитабельна. Совет, выставляйте нужные значения ночью, когда подсветка салона поможет прочитать обозначения.
Не додумали, по-моему, регулировку водительского кресла по высоте. Она есть, но всего в двух положениях – верх-низ. Промежуточных положений не предусмотрено.
Руль в Дастере не регулируется по вылету, что совсем неудобно для рослого водителя.
Но схожий недостаток есть и в Йети, там рулевое колесо имеет регулировку по вылету, но очень короткую и как следствие, недостаточную.
Кресла в Рено Дастер и Шкода Йети.
А вот неудобно – это очень даже, в Рено. Так как сиденья чрезвычайно и не благородно жесткие и по наклону задней спинки – неудобные. Соответственно, на большие расстояния лучше с «французом» не ездить.
Кресла в Шкоде тоже с твердой набивкой, но имеют различные углы наклона всех поверхностей и ход во всех направлениях. Как это? А все та же технология ВариоФлекс. Она позволяет менять угол наклона всех сидений, в том числе и задних. Длина хода сидушек имеет очень большой диапазон, а двигаются ВСЕ сиденья. Кроме того, если вынуть среднее заднее кресло, то оставшиеся два могут двигаться по направлению друг к другу. Или можно превратить спинку среднего сиденья в два удобных подлокотника с хорошо зафиксированными подстаканниками. В общем, вариантов – море.
Если сравнить материалы обивки кресел, то и здесь в выигрыше останется Йети, структура ткани его сидений гораздо менее маркая, а ткани выбраны качественные.
Чего не скажешь о дешевых материалах, использованных в Дастере.
То же самое наблюдается и в салоне в целом. Рено сделан из дешевого на вид и жесткого на ощупь пластика, который, к тому же, в жаркую погоду или при работе печки начинает пахнуть, мягко говоря, неприятно.
В Шкоде материалы использованы тоже недорогие, но вид имеют весьма благородный. И кроме запаха нового автомобиля, в салоне ничем «не отдает».
И еще один крупный недочет француза – плохая шумоизоляция, или в принципе отсутствие таковой. Даже при маленькой скорости Вы услышите всю работу машины и звуки извне наполнят Ваши уши.
Чех с «шумкой» очень даже дружит. В салоне приятно находиться, даже не включая музыкальное сопровождение.
Управляемость сравниваемых автомобилей
У каждого из испытуемых в этой сфере есть свои плюсы и минусы. Начнем с Рено.
Говоря об этой машине, автолюбителям сразу вспоминаются качества, благодаря которым Дастер закрепился в своем сегменте.
А именно в меру мягкая подвеска и отсутствие кренов в поворотах. Да, здесь Дастер действительно хорош. Можно часами ездить по разбитым дорогам, а он ни разу не даст пробоя. Подвеска энергоемкая, Вы как бы парите над всеми неровностями.
В плане кренов тоже нареканий не появилось, машина хорошо и уверенно проходит повороты. Хотя от руля можно было бы ожидать большей отдачи.
В сравнении с Рено, руль Шкоды очень информативен, мгновенно реагирует на любое Ваше действие. Приятно наливается тяжестью при наборе скорости.
Подвеска у Йети, прямо скажем, не для плохих дорог. Хоть и записан он в кроссоверы, но ездить лучше по хорошему покрытию, тогда он покажет и свою завидную, в сравнении с Дастером, динамику разгона, и другие положительные качества.
У Дастера, к слову, слабенькая скорость разгона. Заявлено 15 секунд, однако на поверку вышло 16,3. В то время, как Йети доходит до ста за 9 секунд.
Технические показатели автомобилей
Renault Duster имеет в своей линейке два бензиновых (1,6л – 114 л. с., 2,0л – 143 л. с.) и один дизельный двигатель (1,5л – 109 л. с).
Коробок КПП у него две: механика и автомат.
Приводы на выбор – передний и полный.
Skoda Yeti поставляет на российский рынок три бензиновых мотора (1,4л – 122 л. с., 1,6л – 110 л. с. и 1,8л – 152 лошадей).
Что касается трансмиссий, то есть механика, автомат и робот.
И привод тоже может быть как передний, так и полный.
Выводы после сравнения
Конечно, исходя из параметров, описанных выше, я взяла бы Шкоду Йети. Качество немецкое, функционал широкий и интуитивно понятный, управлять этой машиной – одно удовольствие. Многие скажут, что по цене она заметно выше Рено Дастер. Да, стоит Шкода дороже. Особенно на фоне искусственного удешевления Рено, но не настолько, чтобы относиться к классу выше. А Дастеру приходится удешевлять свои автомобили из-за низкого спроса на них. И раз спрос упал не из-за цены, то в связи с качеством. Поэтому, если Вы можете добавить денег, то склоняйтесь к покупке чеха. Он точно не подведет, а чувствовать себя в нем Вы будете комфортнее и увереннее.
Посмотрите интересное видео по этой теме
